中國汽車工業(yè)協(xié)會 董揚(yáng) 資料圖片
回顧已經(jīng)結(jié)束的2016年，我國汽車產(chǎn)業(yè)最引人注目的應(yīng)該是電動汽車的發(fā)展。在政策的全面推動下，我國電動汽車年產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬輛左右，充電樁數(shù)量達(dá)到20萬個，遙遙領(lǐng)先于世界各國。更為可喜的是，在規(guī)模市場的推動下，技術(shù)創(chuàng)新全面展開，技術(shù)進(jìn)步全面加快，正在全面逼近世界先進(jìn)水平。但是，在這大好形勢下，質(zhì)疑之聲漸起。比如，我國電動汽車發(fā)展主要靠政策推動，能不能持久？政策是否過于寬松，以致于出現(xiàn)騙補(bǔ)情況？另外，由于發(fā)展形勢良好，一些激進(jìn)的觀點也在抬頭。比如，要擋住國外產(chǎn)品進(jìn)入中國市場，包括整車和動力電池；要全面轉(zhuǎn)向電動汽車，準(zhǔn)備放棄傳統(tǒng)燃油汽車。
作為一名資深的親歷者，筆者認(rèn)為，在這新舊年度轉(zhuǎn)換之際，有必要分析我國電動汽車的發(fā)展形勢，梳理其發(fā)展歷程，以利于業(yè)界對形勢有清醒的認(rèn)識、清晰的判斷，明確今后的行動方向。
一、我國電動汽車發(fā)展形勢良好
當(dāng)前，我國電動汽車發(fā)展形勢良好，主要表現(xiàn)在兩方面：一是電動汽車技術(shù)創(chuàng)新全面展開，技術(shù)水平正在逼近世界先進(jìn)水平；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮。
1. 電動汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新全面展開
在電動汽車整車方面，比亞迪、北汽、江淮、上汽等都推出了極具競爭力的新產(chǎn)品。而且絕大部分新產(chǎn)品不再是在汽油車型基礎(chǔ)上的改裝車，而是專門設(shè)計的電動車，續(xù)駛里程達(dá)200~300km甚至更多，能效明顯提高，動力性、平順性、舒適性、人體工程學(xué)等駕駛體驗接近國際先進(jìn)水平。事實上，政府有關(guān)部門嚴(yán)查新能源汽車騙補(bǔ)情況還延緩了新電動車型公告發(fā)布，否則2016年還會有更多的新電動汽車上市。另外，我國電動大客車產(chǎn)銷、應(yīng)用占全球份額的90%以上，技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
在動力電池方面，我國產(chǎn)量已超過日本、美國、韓國，躍居世界第一，且市場份額超過全球的1/3。產(chǎn)品類型也改變了以磷酸鐵鋰為主的局面，呈現(xiàn)高能量比、高安全性、高功率比等各類動力電池全面發(fā)展的態(tài)勢。同時，產(chǎn)品水平迅速提高，與前一年相比，平均能量密度提高30%，成本下降30%左右。
在驅(qū)動電機(jī)方面，更多民用電機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車驅(qū)動電機(jī)，總體性能進(jìn)一步提高，成本下降30%左右。在電池管理系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)等其他電動汽車專用部件和系統(tǒng)方面，也都有明顯進(jìn)步。
在基礎(chǔ)研究方面，以國聯(lián)動力電池研究院為基礎(chǔ)的國家級動力電池創(chuàng)新中心已獲工信部批準(zhǔn)掛牌。單體比能量密度350wh/kg的下一代鋰離子電池研究開發(fā)工作已經(jīng)取得實質(zhì)性進(jìn)展，電池?zé)崾Э亍⒐杼钾?fù)極材料、耐高溫隔膜等基礎(chǔ)研究進(jìn)展也很快。
2. 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮
在國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的指導(dǎo)下，政府有關(guān)部門出臺了實施細(xì)則，多個地方政府建立了城建、電力、規(guī)劃等多部門聯(lián)動的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，大大促進(jìn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。2016年建成并投入運營的充電樁比2015年底增加三倍以上，據(jù)正在籌建的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟初步統(tǒng)計，我國充電樁總數(shù)超過20萬個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界各國。
在市場帶動下，技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。充電設(shè)施與車端管理系統(tǒng)信息交互的安全防護(hù)技術(shù)、為保護(hù)信息安全的通信協(xié)議金融級加密算法、根據(jù)用戶緩急和分時段電價進(jìn)行智能柔性充電的技術(shù)、節(jié)省設(shè)備投資的車端交流快充技術(shù)、適用于集中充電的充電標(biāo)準(zhǔn)堆技術(shù)等新技術(shù)都已經(jīng)投入應(yīng)用。
在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，呈現(xiàn)出各類優(yōu)勢企業(yè)多種形式合作，加快充電設(shè)施布局、建設(shè)、運營的趨勢。眾籌建樁、合資運營、利益分成等運營模式迅速發(fā)展，公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車、機(jī)場車輛等專用車輛充電體系已成規(guī)模，廣告推送、免費無線熱點接入等增值服務(wù)開始出現(xiàn)。
在互聯(lián)互通方面，作為充電互通基礎(chǔ)的與國際接軌的5項新國標(biāo)已于2016年7月1日開始實施，新舊標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的路線圖已經(jīng)頒發(fā)；以改造成本最低的移動支付為基本手段，鼓勵其他各種支付方式協(xié)同發(fā)展的支付互聯(lián)互通方案業(yè)已制定完成，并在多地開展試點；信息互聯(lián)互通的技術(shù)方案已經(jīng)制定，以企業(yè)級、城市級監(jiān)控平臺為基礎(chǔ)，與工信部新能源汽車監(jiān)控平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息互通的國家信息服務(wù)平臺即將建立。
二、我國的發(fā)展道路是正確的
1. 我國電動汽車發(fā)展的道路與美日歐有所不同
總的來說，我國電動汽車的發(fā)展道路與美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)有所不同，主要區(qū)別有兩點。
一是政府干預(yù)模式不同。我國采取的是政府強(qiáng)干預(yù)模式，政府進(jìn)行頂層設(shè)計，制定國家發(fā)展規(guī)劃，多部門聯(lián)動制定全面的鼓勵、支持政策，并以限購城市和公共交通為主形成較大市場，引導(dǎo)企業(yè)重視電動汽車發(fā)展；各企業(yè)在政府引導(dǎo)下逐漸重視電動汽車，在市場發(fā)展中不斷加強(qiáng)研究開發(fā)，技術(shù)水平逐步提高；同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善。而美日歐政府多采用弱干預(yù)模式，政府支持共性、基礎(chǔ)技術(shù)研究，給予一定的政策、稅收優(yōu)惠，逐步培育市場；企業(yè)則根據(jù)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，首先研究技術(shù)，同時有選擇、有重點地開發(fā)產(chǎn)品。
二是企業(yè)戰(zhàn)略不同。我國企業(yè)多為在政府引導(dǎo)下被動式發(fā)展，初期技術(shù)積累明顯不足，產(chǎn)品進(jìn)入市場經(jīng)過迭代發(fā)展后技術(shù)進(jìn)步明顯，產(chǎn)品方向受政策影響大，各企業(yè)雖進(jìn)度不同，但呈全面開花之勢。而國際大公司多為主動式發(fā)展，厚積薄發(fā)，技術(shù)有所側(cè)重，產(chǎn)品形成特色，如豐田的混合動力和燃料電池、日產(chǎn)的純電動、通用汽車的插電式、寶馬的碳纖維輕量化技術(shù)等。
2. 中國模式適合中國國情
中國的強(qiáng)干預(yù)模式和美日歐的弱干預(yù)模式各有優(yōu)缺點。中國模式的優(yōu)點是市場拉動技術(shù)發(fā)展，不受油價等其他因素干擾，迅速形成規(guī)模市場，全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步，形成明顯的追趕態(tài)勢；缺點是初期技術(shù)不夠成熟，發(fā)展中有不協(xié)調(diào)情況，如充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后，部分企業(yè)盲目跟隨，發(fā)展不扎實，少數(shù)企業(yè)以謀取政府補(bǔ)貼為目的，甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)情況。美日歐模式的優(yōu)點是技術(shù)扎實，發(fā)展均衡；缺點是市場發(fā)展慢，產(chǎn)品更新慢，影響技術(shù)進(jìn)步，受外界因素干擾，如油價低迷則市場難以擴(kuò)大。
電池網(wǎng)微信
