中國汽車工業協會 董揚 資料圖片
回顧已經結束的2016年，我國汽車產業最引人注目的應該是電動汽車的發展。在政策的全面推動下，我國電動汽車年產銷量再創新高，達到50萬輛左右，充電樁數量達到20萬個，遙遙領先于世界各國。更為可喜的是，在規模市場的推動下，技術創新全面展開，技術進步全面加快，正在全面逼近世界先進水平。但是，在這大好形勢下，質疑之聲漸起。比如，我國電動汽車發展主要靠政策推動，能不能持久？政策是否過于寬松，以致于出現騙補情況？另外，由于發展形勢良好，一些激進的觀點也在抬頭。比如，要擋住國外產品進入中國市場，包括整車和動力電池；要全面轉向電動汽車，準備放棄傳統燃油汽車。
作為一名資深的親歷者，筆者認為，在這新舊年度轉換之際，有必要分析我國電動汽車的發展形勢，梳理其發展歷程，以利于業界對形勢有清醒的認識、清晰的判斷，明確今后的行動方向。
一、我國電動汽車發展形勢良好
當前，我國電動汽車發展形勢良好，主要表現在兩方面：一是電動汽車技術創新全面展開，技術水平正在逼近世界先進水平；二是充電基礎設施建設加快，技術創新和商業模式創新層出不窮。
1. 電動汽車產品技術創新全面展開
在電動汽車整車方面，比亞迪、北汽、江淮、上汽等都推出了極具競爭力的新產品。而且絕大部分新產品不再是在汽油車型基礎上的改裝車，而是專門設計的電動車，續駛里程達200~300km甚至更多，能效明顯提高，動力性、平順性、舒適性、人體工程學等駕駛體驗接近國際先進水平。事實上，政府有關部門嚴查新能源汽車騙補情況還延緩了新電動車型公告發布，否則2016年還會有更多的新電動汽車上市。另外，我國電動大客車產銷、應用占全球份額的90%以上，技術達到世界領先水平。
在動力電池方面，我國產量已超過日本、美國、韓國，躍居世界第一，且市場份額超過全球的1/3。產品類型也改變了以磷酸鐵鋰為主的局面，呈現高能量比、高安全性、高功率比等各類動力電池全面發展的態勢。同時，產品水平迅速提高，與前一年相比，平均能量密度提高30%，成本下降30%左右。
在驅動電機方面，更多民用電機企業轉向生產電動汽車驅動電機，總體性能進一步提高，成本下降30%左右。在電池管理系統、混合動力系統、電動助力轉向、電動空調等其他電動汽車專用部件和系統方面，也都有明顯進步。
在基礎研究方面，以國聯動力電池研究院為基礎的國家級動力電池創新中心已獲工信部批準掛牌。單體比能量密度350wh/kg的下一代鋰離子電池研究開發工作已經取得實質性進展，電池熱失控、硅碳負極材料、耐高溫隔膜等基礎研究進展也很快。
2. 充電基礎設施建設加快，技術創新和商業模式創新層出不窮
在國務院辦公廳《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的指導下，政府有關部門出臺了實施細則，多個地方政府建立了城建、電力、規劃等多部門聯動的領導機制，大大促進了充電基礎設施的建設速度。2016年建成并投入運營的充電樁比2015年底增加三倍以上，據正在籌建的電動汽車充電基礎設施促進聯盟初步統計，我國充電樁總數超過20萬個，遠遠領先于世界各國。
在市場帶動下，技術創新不斷涌現。充電設施與車端管理系統信息交互的安全防護技術、為保護信息安全的通信協議金融級加密算法、根據用戶緩急和分時段電價進行智能柔性充電的技術、節省設備投資的車端交流快充技術、適用于集中充電的充電標準堆技術等新技術都已經投入應用。
在商業模式創新方面，呈現出各類優勢企業多種形式合作，加快充電設施布局、建設、運營的趨勢。眾籌建樁、合資運營、利益分成等運營模式迅速發展，公交車、環衛車、物流車、出租車、機場車輛等專用車輛充電體系已成規模，廣告推送、免費無線熱點接入等增值服務開始出現。
在互聯互通方面，作為充電互通基礎的與國際接軌的5項新國標已于2016年7月1日開始實施，新舊標準轉換的路線圖已經頒發；以改造成本最低的移動支付為基本手段，鼓勵其他各種支付方式協同發展的支付互聯互通方案業已制定完成，并在多地開展試點；信息互聯互通的技術方案已經制定，以企業級、城市級監控平臺為基礎，與工信部新能源汽車監控平臺實現數據、信息互通的國家信息服務平臺即將建立。
二、我國的發展道路是正確的
1. 我國電動汽車發展的道路與美日歐有所不同
總的來說，我國電動汽車的發展道路與美國、日本、歐洲等國家和地區有所不同，主要區別有兩點。
一是政府干預模式不同。我國采取的是政府強干預模式，政府進行頂層設計，制定國家發展規劃，多部門聯動制定全面的鼓勵、支持政策，并以限購城市和公共交通為主形成較大市場，引導企業重視電動汽車發展；各企業在政府引導下逐漸重視電動汽車，在市場發展中不斷加強研究開發，技術水平逐步提高；同時，充電基礎設施建設逐步完善。而美日歐政府多采用弱干預模式，政府支持共性、基礎技術研究，給予一定的政策、稅收優惠，逐步培育市場；企業則根據自己的戰略規劃，首先研究技術，同時有選擇、有重點地開發產品。
二是企業戰略不同。我國企業多為在政府引導下被動式發展，初期技術積累明顯不足，產品進入市場經過迭代發展后技術進步明顯，產品方向受政策影響大，各企業雖進度不同，但呈全面開花之勢。而國際大公司多為主動式發展，厚積薄發，技術有所側重，產品形成特色，如豐田的混合動力和燃料電池、日產的純電動、通用汽車的插電式、寶馬的碳纖維輕量化技術等。
2. 中國模式適合中國國情
中國的強干預模式和美日歐的弱干預模式各有優缺點。中國模式的優點是市場拉動技術發展，不受油價等其他因素干擾，迅速形成規模市場，全產業鏈技術進步，形成明顯的追趕態勢；缺點是初期技術不夠成熟，發展中有不協調情況，如充電基礎設施滯后，部分企業盲目跟隨，發展不扎實，少數企業以謀取政府補貼為目的，甚至出現騙補情況。美日歐模式的優點是技術扎實，發展均衡；缺點是市場發展慢，產品更新慢，影響技術進步，受外界因素干擾，如油價低迷則市場難以擴大。
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