(三)發展軟性制造業
當代現代化電動汽車產業的呈現，可能是新興制造業新一輪產業革命的代表作，這不僅僅是汽車的動力革命，而可能會對“汽車”這個特定的產品會重新下定義。可以說在不久經濟危機蘇發后，全球汽車產業，特別是電動汽車會出現一種翻天覆地的變化，這種以杰里夫。李夫金為代表的《第三次工業革命》，以及和西門子公司為代表的《工業4.0時代的到來》風暴般的浪潮襲擊，最本質的問題，是要擺脫傳統落后的勞力勞動，以高度化的腦力勞動來取代，作為全球社會發展的主流力量，成為發達國家和新興國家的全局性，戰略性，前瞻性的根本性的重大問題。
怎么能把電動汽車產業搞得更好？我們認為要推行一種軟性制造業體制。
從傳統汽車制造業來說，是以汽車制造商，汽車制造工廠為中心，就是我們經常看到的，所謂“四大工藝”的工廠，即沖壓、焊接、油漆、總裝為代表，構成的汽車制造業形象，而研發，營銷、服務、網絡等部門都附屬于制造工廠周圍來運轉，在企業的外部環境分為上游產業和下游產業。上游產業主要是鋼鐵、化工、塑料、輪胎等產業，都是獨立存在的，不屬于汽車產業范疇，只是負責不斷提供汽車制造的原材料；下游產業主要是指零部件供應商，為汽車廠商提供成千上萬的各種零部件，多是按汽廠商要求，叫你干什么，你就干什么，有的汽車廠商為不斷降低成本，采用“貨比三家”的采購方式，誰便宜就買誰的，零部件企業缺乏自主性、創新性的話語權，這種狀態已延續了幾十年，但現在在國內這種現象還時有發生，沒有發生根本性變革。在經銷上采用“4S”店，雖然起一定作用，但幾十年來變化不大，多采用多層次承包發展，4S店投入很大，而車型更新太快，日子不好過把一些損失轉嫁到消費者身上，歸根到底是汽車的服務業不發達。在電動汽車制造上營銷運作還在不斷探索中，近年出現比亞迪、江淮、吉利、北汽集團、上汽集團、東風集團，一汽集團、廣汽等比較優秀的電動汽車基地，仍多處在初期發展階段，還沒有可能到大規模生產，軟性制造的生產體系。
什么是軟性制造業呢？按IBM說法是：基于增加產品牌力出發，構建無形的企業發展機制，即肉眼看不到的，也就是說諸如解決問題時是靠“知識”、“科學”、“技術”等智能資產，以“嵌入式軟件”以及實體抽象性產品模型和基礎架構，實行解決方案服務。這里要說明的軟性制造與傳統的硬性制造有著本質的區別。軟件制造商的研發中心為核心，這是新時代國際汽車產業新型分工的結果，過去那種“大而全”的生產方式顯然不能適應市場形勢發展要求，于是把自己的組織結構簡化，而把力量集中在研發能力提升上。如通用汽車公司最高時有過90萬人，太龐大了，現在約40萬人，于是把大量自制的零部件部分推出去，成立德爾福公司；福特公司同樣也把零部件推出去，成立偉士通公司；中國一汽也把零部件推出去，成立“富奧”等零部件公司；東風汽車也把零部件推出去，成立東風零部件工業公司；上汽集團原零部件企業多早已自立，有獨立法人，但他們提出讓零部件公司“中性化”，不再專門為自己集團服務要面向市場，面向全球，這是全球汽車走向社會化一種表現。
這樣汽車廠商要以研發為中心，目的是更好的提升自己的創新功能和核心競爭力這包括電動汽車在內。在目前，以至以后，國際汽車廠商不在以制造汽車來賺錢，制造汽車的利潤已越來越少，少到最后汽車只成為一個載體，而賺錢是靠大力發展服務業來實現的。如現在的福特公司靠汽車制造與服務利益的對比已達到了3:7,即7成靠服務業來賺錢，在市場上汽車多數靠降價、促銷、極少的用增加裝置提些價，但過一段時間還得降價。而上下游產業要交叉發展，實現扁平化組織格局，這就是新型汽車產業結構變化一種大趨勢。今后汽車廠商重點是抓好產品研發和服務，而制造工廠則多數遠程化了，就是那里有市場就到那里去辦工廠，中國由于汽車市場巨大，成為全球汽車工廠的中心，即世界制造中心，幾乎沒有一個跨國汽車公司不到中國來合作辦廠，同樣我們的吉利、長城、奇端、長安等公司也紛紛到俄羅斯 、印度、伊朗、巴西、阿根延等地去辦汽車工廠，而且參與到國際汽車產業重組的浪潮中，而汽車廠商在新分工形勢下，實行國際化和本土化采購比重也擴大，自己制造的比重也越來越少，這像蘋果一樣，只管研發推出最新型，最能吸引市場的新產品，而自己幾乎什么也不干，如中國成為蘋果很重要的加工基地之一，前兩年我在常熟參觀富士通工廠，工人穿黃衣服，一下班時幾乎一條街全占滿了，據說有5000多人。就是說今后汽車廠商越來變得越小了，越來越精干，而至走向虛擬化，而零部件企業越來越發展，實行高精尖專業化生產，達到國際稀有水平。如我在德國博世公司訪問時，在高壓共軋生產線上，我看噴油咀上精細的小彈簧，我問專家這是誰生產的，他回答，現在發動機高速轉動近達1萬轉/分，博世不會生產這種精密彈簧，我們是向瑞士采購的，是專門為我們生產這種圓柱彈簧的。而在我們汽車界有些人士眼光里圓柱彈簧還不會生產，簡直是笑話，這就是給我們進行國際化分工合作很典型例啟示，一定要搞好專業化，走高精尖路子，把零部件核心技術搞上去的必要性。
以研發為中心，不是簡單的設立技術中心，增加人員，裝備和領導問題，中心的任務是十分繁重，要有核心力量引領企業走向國際化的競爭水平上，就要形成創造中心，這是走向汽車強國的最緊要環節。可見研發中心建設是一種體系，一種系統工程，我僅就研發中心結構問題上講兩點看法：
一是大力發展數字化開發技術。實行數字化技術開發，不是為科技而科技，因為數字化開發可大量節省研發時間，時間是競爭力最寶貴表現，而且可以提高產品研發質量，并且通過異地協同，促進開發上協同聯合。這里特別講一下，隨著科技和信息技術進步，研發走向高水平的虛現實技術上(VR)。現在跨國汽車公司已經較多應用虛技現實技術來研發汽車，以至虛擬制造、數字工廠等，大大的加快了汽車研發全產業鏈成果，幾乎是對一種新型汽車研發達到一步到位，快的不到一小時就可以實現汽車原型方案的設計，但這需要的是超大數據庫，大模塊技術，虛擬現實專業研發場地和裝備。
虛擬現實技術主要是通過，人與計算機的交互方式，設計者要載上頭盔、手套、立體眼鏡、立體耳機，利用手控機進行汽車設計，就像看3D電影一樣的把汽車設計出來，人們在沉浸，想像、幻影的虛擬環境中進行可操控設計過程。我曾經在通用、雷諾、福特實際參與操作實驗中感受過。現在上汽車集團的泛亞汽車研究院也設立了這種虛似現實設計的實驗室，我也參觀過，但一些數據、軟件需要通用汽車公司的遠程支撐，還不是完整的。
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