一是研發形成一種很具特色的獨立的產業體系。這不僅是跨國汽車公司設置研發中心，而是圍繞這些中心形成巨大的汽車專業化研發產業體系。這些專業化研發體系企業，有大的，如千把人，有小的二、三個人，它們為汽車專業化研發進行軟件、實驗、數字建模、產品驗證、產品數字化試驗、建設專業產品數字化數據庫、質量研發、網絡服務溝通等等業務，將設計與制造技術市場化，這已不是什么新鮮的事情了，這些很值得我們學習借鑒的。
現在在底特律地區有成千上萬這種中小型 研發性企業，我們要根據專業要求，地行廣泛深入的合作、重組，以至收購，對于我們發展汽車零部件核心技術有很大幫助，就像方向集團收購A123和菲斯卡爾一樣，可以使自已站在高人的肩膀上，提升自主的研發能力，而不是光顧著去賣便宜的房地產，你在黑人區賣幾幢最便宜的房子，你敢住嗎？
電動汽車也是汽車，它首先是汽車，然后是動力的改善，它既需要傳統汽車科技的改善，如輕量化，減少各種阻力消耗，安全措施等等，如特斯拉一大傳統改善是風阻系數降到0.2，即達到國際最先進水平，目前國際國內轎車只達到0.3~0.4之間，這樣在高速行駛時，可以很大的省“油”。就像我們騎自行車一樣，如果遇上7-8級逆風，根本騎不動，甚至推著走都很難。現在各跨國汽車公司都設置風洞試驗室，投入相當巨大，我們前兩年中國首個風洞試驗室在上海同濟大學建起來了，可見汽車傳統技術還要不少可改進地方。可以說特斯拉的影響力還是處在一個小量生產階段，如果特斯拉生產上百萬輛，上千萬輛的汽車廠商，它就沒那么容易的天天在這樣那樣的改來改去，吹來吹去。所以汽車是要從一個產業體系來考察，我這里不是貶低特斯拉的先進行為和優良產品，而是從汽車整體發展規律來思考，特斯拉還是一個初級參與者，它還沒有吃過大規模生產汽車的苦頭。所以“小米”說他也會搞電動汽車，搞是可以的，但形成大規模化生產不是容易的。就像當年李書福剛干汽車時，像汽車狂人一樣，的說：汽車不是一個坐椅加上四個輪子吧，現在的李書福已成為國際汽車名人，他對推動吉利汽車走向國際化的難度有充分新的理解，他敢于把沃而沃轎車給賣下來，無論他的戰略思考和行動策略都上升到國際汽車企業家高級水平，我聽他說現在造汽車太難了，但吉利有決心走出去，吉利電動汽車，甲醇新能源汽車的研發
和市場步伐都是很扎實的，李書福再也不當汽車“瘋人”了。現在的汽車狂人可能輪上比亞迪的王傳福，應當說比亞迪新能源汽車干得很不錯，但王傳福的“狂人”話語卻少了。
我講這些是因汽車是世界上一致性很強的產品，還有嚴格的國際法規，又有嚴格的國際市場勢力的考驗，你達不到國際先進水平，搞不出品牌，特別是電動汽車，人家是不買的，不用的，就像手機一樣，如果現在還是2G的，只有當處理貨，至少要4G，不久5G也出現了，不斷研發，創新，滿足客戶個性化要求，特別是電動汽車還是個新事物，還沒有好的形成專業的電動汽車研發創新能力，沒有出現好的企業范式，沒有很好走向市場，走向百姓家庭，但我們想信有中國人的聰明，有“百人會”的高人努力，建設好以研發創新為主導的，以軟制造業為基礎的中國電動汽車產業體系，中國電動汽車產業一定會迎來美好的春天。
我只作為汽車老人說些看法，不對地方請指正。
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