北汽新能源董事長林逸：電動車地方保護是個偽命題

北京的首批電動車示范車型公布以后，社會上掀起一片批評的聲音，指責北京市政府的地方保護主義，把更多的市場機會留給了北汽。

對此，北汽新能源股份有限公司董事長林逸在接受《第一財經日報》記者專訪時表示，新能源的地方保護主義完全是一個偽命題。

他認為限制電動車大規模示范運行的主要有三方面原因而非地方保護，而且北京市政府一直很努力地發展新能源車以擺脫現在的環境壓力。

林逸認為，技術不成熟是第一因素，國家在2009年頒布了第一批新能源汽車示范運營城市目錄，到2013年頒布第二批的五年當中，全國大約推廣了2萬輛，那個時間沒有地方保護，電動車發展不起來主要原因還是不成熟，包括國外。

其次，基礎設施的不健全，也是抑制電動車發展的問題所在，市場上某品牌電動車消費者隨身攜帶電源線，從樓上扯線跟物業躲貓貓的游戲也說明了現狀。

最后還是消費者對電動車的使用還不習慣，還是以傳統能源車作為首選購買對象。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，北京與上海已經在新能源的示范運營過程中表現出積極的一面，但現在市場化還需要進一步，希望更多的城市能開放市場。

而為什么北京首批通過的車型只有兩款車，北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明告訴《第一財經日報》記者，首批通過了五家符合標準的企業，但由于各企業材料遞交的早晚審批通過有個時間問題，只要他們的技術、售后服務跟上通過只是時間問題。目前，除了首批通過的北汽E150和比亞的的e6外，還有江淮、長安、華晨寶馬三個公司的多款車型在進行相關考核，牛近明表示，具體的考核期限大約是15個工作日。