我不反對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，這是他們的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，應(yīng)該得到尊重；我十分贊賞自主創(chuàng)新，在聽(tīng)說(shuō)一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)繞開(kāi)外國(guó)專(zhuān)利的混合動(dòng)力汽車(chē)很有成效時(shí)，感到十分高興。但我不欣賞亦步亦趨地跟在外國(guó)人后面的“尾巴主義”；也不贊成用提高補(bǔ)貼的辦法來(lái)鼓動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)；更不贊成為了拓展鎳氫電池的市場(chǎng)而要求政府制定優(yōu)惠政策去開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)……
《中國(guó)科學(xué)報(bào)》2014年4月4日第14版“調(diào)查”發(fā)表了文章《混合動(dòng)力車(chē)路在何方》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)文章），加入了近來(lái)人大代表、院士、專(zhuān)家、企業(yè)家們關(guān)于混合動(dòng)力汽車(chē)觀(guān)點(diǎn)的“大合唱”。該文章表達(dá)的許多觀(guān)點(diǎn)：“一直以來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)都充當(dāng)著汽車(chē)界節(jié)能環(huán)保的‘代言人’” “人們紛紛為混合動(dòng)力汽車(chē)?guó)Q不平”“混合動(dòng)力汽車(chē)仿佛成了‘棄兒’”，并在核心的一節(jié)標(biāo)題中指出：“混合動(dòng)力車(chē)是過(guò)渡階段理想選擇。”
然而，果真混合動(dòng)力汽車(chē)都充當(dāng)著汽車(chē)界節(jié)能環(huán)保的“代言人”嗎？混合動(dòng)力車(chē)是過(guò)渡階段理想選擇嗎？未必。
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)渡階段
為什么要發(fā)展電動(dòng)車(chē)？有三條初衷：國(guó)家能源安全，降低石油進(jìn)口比例；減輕城市空氣污染；減少溫室氣體二氧化碳的排放。這應(yīng)該是衡量電動(dòng)汽車(chē)是否起到應(yīng)有作用的基本準(zhǔn)繩。不言而喻，純電動(dòng)車(chē)最好。但是囿于目前電池的比能量水平，如果按燃油車(chē)性能指標(biāo)要求純電動(dòng)車(chē)，則還需要有一個(gè)發(fā)展的過(guò)渡階段。這個(gè)過(guò)渡階段的最基本的任務(wù)是在努力研究提高電池性?xún)r(jià)比的同時(shí)，充分發(fā)揮現(xiàn)成可用電池的作用，發(fā)展盡量節(jié)能而又讓廣大群眾買(mǎi)得起、用得好的汽車(chē)，從而積累技術(shù)、資金，不斷提高、壯大中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，持續(xù)降低成本，逐漸減小對(duì)政府補(bǔ)貼的倚賴(lài)。
這個(gè)過(guò)渡期還有一項(xiàng)重要的任務(wù)——讓廣大駕車(chē)群眾建立起強(qiáng)烈的節(jié)能、環(huán)保意識(shí)，從傳統(tǒng)的、美國(guó)式的駕車(chē)習(xí)慣過(guò)渡到適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。
混合動(dòng)力車(chē)是否是過(guò)渡階段理想選擇，要從它在過(guò)渡階段中能起的作用與其他車(chē)種的比較來(lái)判斷。
按燃油車(chē)指標(biāo)設(shè)計(jì)純電動(dòng)車(chē)
不是過(guò)渡階段的良方
根據(jù)汽車(chē)專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)，現(xiàn)有電池，純電動(dòng)車(chē)合理設(shè)計(jì)里程約為150公里。國(guó)外不少汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)也在這個(gè)水平。但是，這個(gè)水平在大部分傳統(tǒng)汽車(chē)人那里是不認(rèn)可的。
以節(jié)能、環(huán)保眼光衡量純電動(dòng)的特斯拉，它裝載幾百公斤鋰離子電池高速飛馳，五個(gè)月內(nèi)五次起火，是典型的浪費(fèi)能源而安全性又差的車(chē)。比亞迪e6的電池重達(dá)700公斤，也不節(jié)能。純電動(dòng)車(chē)如果電池用量少，行程就短，就要中途快充電，或者快換電池，服務(wù)保障條件要求就高。所以在過(guò)渡階段里這類(lèi)按燃油車(chē)?yán)砟钤O(shè)計(jì)的純電動(dòng)乘用車(chē)不合理，不宜提倡。
純電動(dòng)公交車(chē)每天要行駛200公里或更多，裝載兩三噸電池充電一次也不夠跑一天。電池組經(jīng)常滿(mǎn)充滿(mǎn)放，性能衰退快，不能與車(chē)齊壽，二次補(bǔ)貼無(wú)著落，現(xiàn)在許多城市“趴窩”的純電動(dòng)公交車(chē)已不少。另外，純電動(dòng)公交車(chē)電池量大，散熱困難，安全問(wèn)題解決難度加重。所以，應(yīng)該實(shí)事求是地調(diào)查核實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，以“向無(wú)補(bǔ)貼過(guò)渡”的商業(yè)運(yùn)行機(jī)制為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)認(rèn)真評(píng)價(jià)純電動(dòng)公交車(chē)的前途。
過(guò)渡階段中發(fā)展純電動(dòng)乘用車(chē)的出路就是小型、微型化。如果不追求不必要的100公里/小時(shí)以上的高速度，微小型純電動(dòng)乘用車(chē)既能滿(mǎn)足大部分用戶(hù)所需的行駛里程，又有很好的節(jié)能減排效果。
混合電動(dòng)車(chē)并非過(guò)渡階段的最理想選擇
文章提出：“業(yè)界普遍認(rèn)為，過(guò)渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車(chē)。”
所謂混合動(dòng)力，是指內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合。隨著混合的程度和技術(shù)的先進(jìn)性不同，可以有微混、輕混、中混、重（深或全）混等節(jié)油效果不同的多種構(gòu)成。不可籠統(tǒng)地說(shuō)“過(guò)渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車(chē)”。
微混（啟停）及輕混式技術(shù)較為簡(jiǎn)單、成熟，在燃油乘用車(chē)的成本上增加1500~3000元，可以節(jié)油5%~10%，特別是減輕空氣污染效果顯著，應(yīng)該迅速普及。而且，所增費(fèi)用不必全由政府補(bǔ)貼，受惠于節(jié)油的用戶(hù)負(fù)擔(dān)一部分是完全合理的。
中度混合動(dòng)力公交車(chē)，節(jié)油不多。2010中國(guó)（杭州）公交車(chē)精英賽混合動(dòng)力公交車(chē)的平均節(jié)油率為14.63%，2011中國(guó)（昆明）公交車(chē)精英賽為15.61%，提高了約1個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然參差不齊，最高的達(dá)到20%左右，差的低于10%。文章中記者引用董揚(yáng)的話(huà)說(shuō)：“混合動(dòng)力汽車(chē)可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油30%左右?！眱蓚€(gè)百分?jǐn)?shù)都太樂(lè)觀(guān)，很值得推敲。
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