C、尋找連接者、升級連接者
特斯拉在挑合作伙伴這件事上，表現得比其它洋品牌更加精明，也更清楚自己想要什么；現在，在服務端，他們先后找到了銀泰、SOHO中國、招行、京東（Maybe）等連接者，假以時日，未必會輸于傳統車企的4S店體系，且在成本結構上有巨大優勢。
再看線上的營銷矩陣，也是尋找連接者的思路，Elon Musk的微博顯然沒放太多心思，倒是非常強調自己的官方博客，成為很多重磅話題的源點；特斯拉官方微信，交互體驗尚顯稚嫩，更多在扮演EPR，好在適時添加了百度貼吧，為特粉的深度交互提供了平臺。
在特斯拉的營銷中，他們輕渠道而重話題，無論哪個渠道，重要的是話題能被有效轉化為“談資”，因此特斯拉比之其它卓越的電商品牌，比如小米，在營銷端就具有了更多的“去中心化”的特點。
“尋找連接者”和“去中心化”這兩者是相輔相成的關系，擁有越多連接者，則越可能“去中心化”，最后帶來的是在“全媒體植入”的神奇效果。
比如，對電梯樓宇廣告稍加關注即會發現，很多租車、拼車類APP，以及網游品牌，都打出了“免費試駕特斯拉”“抽獎體驗特斯拉”的噱頭，讓即便從來沒花過一分廣告費的特斯拉，也能頻頻露出于電梯樓宇廣告當中。
在特斯拉與京東合作的消息傳出后，我看有自媒體人寫到說，隨著特斯拉從科技圈走入主流人群，其線上線下廣告投放也將全面啟動，對此我持保留意見。
我們以純電商的模型來分析，比如小米，或褚橙（本來生活），都在線上制造過極高的話題議論熱度，也都在線下，比如分眾上做過大規模的廣告投放，但關鍵其實是Timing，一個好的時機問題。
在小米案例中，開始沒有任何廣告，只有等小米的自媒體運作收到成效，品牌具備了高熱度，而出貨量、估值也都顯著放大后，才開始上廣告；
這時候，小米從低調耕耘，盡量不引行業大佬注意的“柔道策略”，突然轉換為裹挾著巨大勢能的品牌，以密集廣告迅速地轉化銷售，同時以強大資源來擠壓、打擊對手的“相撲策略”，取得了驚人的成效。
在“本來生活”的案例中，相似的邏輯再次上演，只有當褚時健的勵志人生和傳奇故事在社交媒體上具備了極高的討論熱度，才能夠迅速轉化到樓宇廣告中做全媒體發酵，做銷售的轉化，同時，也實現了本來生活的品牌強化。
反觀特斯拉，一方面，其當前依然可以通過尋找連接者和持續制造話題，得到更多免費“被植入”的機會；另一方面，其配套設施和服務才剛剛開局，聰明的特斯拉肯定不會在產品和服務未到位的前提下，去承擔“過度營銷”的風險與罵名。
現在，特斯拉市值約300億美元左右，已達到通用汽車的50%，但出貨量，和通用旗下任何品牌相比都還有巨大的差距。但是，隨著SUV車型的即將推出和本地化服務的漸次鋪開，尤其在出貨量數據上一旦實現了較大突破，特斯拉完全可能在未來某個時間點，以極其突然的方式，迅速發起廣告上的“閃電戰”。
那時候，像分眾這樣的具有精準人群鎖定能力的強勢媒體，就非常有可能成為特斯拉的下一任“連接者”。
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