張志勇：特斯拉在未來是一枝獨秀還是必然落入下風(2)

特斯拉要想成為汽車世界的領導者，就必須走下神壇，接近普通消費者，制造銷售普通消費者需要的產品。顯然，特斯拉在這個方面，有著很大的不足。

同樣，通用汽車、日產汽車以及豐田汽車在這個方面則要比特斯拉表現得好許多。

2013年的數據顯示，新能源汽車賣的最多的不是特斯拉，而是通用汽車的沃藍達、日產的聆風。而憑借在普通式混合動力技術優勢的基礎，豐田公司一旦大規模介入插電式混合動力市場，將擁有更加龐大的市場支配力量。

而且，中國的新能源汽車企業比亞迪公司，并不輸于特斯拉。特斯拉的成功在于美國產業政策的開放性，比亞迪在中國市場遲遲不能爆發，恰恰是因為相關產業政策的限制。

由于中國國家主席習近平此前在上汽考察時表示，新能源汽車是中國汽車強國的必由之路。因此，未來中國政府對新能源汽車產業發展的支持力度將大大提高，各種產業政策壁壘將逐漸清除。

在這樣的一種環境下的中國新能源汽車企業，將展現出與傳統汽車企業完全不同的發展潛力。

技術升級的壓力

特斯拉還有一項重要的競爭優勢，就是它的超級充電站。但是，特斯拉這種超級充電站在技術的發展面前將變得越來越沒有價值。

暫且不說特斯拉的超級充電技術無法與其它汽車企業的電動車兼容，就是面前充電技術的飛速發展，就讓特斯拉的超級充電站將英雄無用武之地。

2009年前后，許多人都還將充電作為一項非常龐大的工程，但是今天，一根普通的家用電線和插座就能夠為電動車充電。充電技術越來越先進，充電設施越來越簡便，特斯拉的超級充電站將變得“鶴立雞群”而成為技術發展史上的一段佳話。

最終，我的觀點是，我敬佩特斯拉以及馬斯科的創新精神，但是我認為特斯拉將在未來的汽車市場競爭中，逐漸落入下風。