另外我們可以看寶馬i3的輕量化技術(shù)，也是這樣，采用一個獨立的底盤平臺，車身全部采用碳纖維，這導(dǎo)致汽車整個的生產(chǎn)工藝全部發(fā)生革命性變化，由此我們可以看出，未來輕量化材料和新型車型結(jié)構(gòu)將會導(dǎo)致汽車設(shè)計制造體系的重大變革，這種在10年之內(nèi)也會由在目前的高檔車中間應(yīng)用逐步的向中級轎車發(fā)展。我們可以看到一個理想的事情，從用戶的角度，那就是獨立的底盤平臺，然后可以裝不同的車身，我們可以買一個底盤，可以形成SUV、MPV、轎車，而且可以在前頭開、后頭開都可以這樣的局面。
第三個，就是我們今天討論的主題，車輛智能化技術(shù)變革。我們車輛智能化技術(shù)變革包含了三個方面、三個階段，第一，我們目前是以駕駛員為中心的主動安全輔助系統(tǒng)，中間我們會有網(wǎng)絡(luò)為中心的網(wǎng)聯(lián)汽車的階段，再到車輛為中心的自動駕駛汽車，這是美國SAE國際汽車工程學(xué)會制定的智能化水平SAE 一級，我們的輔助駕駛，二級集成式循環(huán)空駛，三級高速公路的自動駕駛。我們可以看到典型的汽車設(shè)計，目前是信息化水平，先一階段我們想智能化或者自動佳士得汽車會在2020年左右主要的廠家技術(shù)將會就位。
今天討論最終的主題是車、網(wǎng)和整個的融合。我們認為以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)將會相互融合，就是說在人類歷史上第一次將能源、信息、物質(zhì)這三個基本元素全部連起來，這也要靠電動汽車，因為電動汽車跟智能電網(wǎng)的互動是雙向的，既可以儲能作為分布式的能源，也可以往電網(wǎng)回饋電，這是第三次工業(yè)革命的一個核心支柱。
總結(jié)一下，在剛才的現(xiàn)狀和趨勢的分析基礎(chǔ)上我們看到，我國以動力電器化為核心的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化取得重大進步。但仍有部分整車和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，與國際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場的要求，社會配套體系和政策不夠完善，發(fā)展依然受到諸多的制約。以電動汽車智能化和輕量化為代表的新興技術(shù)發(fā)展迅猛，新一輪技術(shù)競爭壓力越來越大。
所以必須加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，這是我國科技發(fā)展的重大戰(zhàn)略需求。
所以目前我們正在制定“十三五”的實施方案，這是“十三五”《新能源汽車》科技發(fā)展目標(biāo)。這是我們目前通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局，我們分為四個層次，基礎(chǔ)科學(xué)、系統(tǒng)集成、共性核心技術(shù)和集成開發(fā)與示范，這是我們的核心系統(tǒng)集成還是“三縱”，燃料電池系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)。這是“三橫”，共性核心技術(shù)、動力電池和電子管理，我們將對300瓦時/公斤的單體機系統(tǒng)將是我們的重點。第二，電機驅(qū)動與電力電子，我們將以新一代寬進代半導(dǎo)體為核心，攻克下一代技術(shù)，我們要抓住下一輪的技術(shù)變革技術(shù)。第三，電子控制與智能技術(shù)，就是我們今天說到的智能汽車，我們在汽車電子方面已經(jīng)有多年的研發(fā)技術(shù)。另外，在基礎(chǔ)科學(xué)方面，包括基礎(chǔ)部件的材料學(xué)等。最后是三大支撐平臺。
這是我們在總體布局下的六條創(chuàng)新鏈，38個重點任務(wù)，其中有10個是重中之重的重點任務(wù)。
下面我想結(jié)合今天的主題挑其中的一些給大家介紹一下。
首先，國際汽車智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國內(nèi)差距。應(yīng)該說國際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商大概都會在2020年前后自動駕駛的技術(shù)將會基本就緒，與之相比中國的差距比較大，無論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個的政策和測試規(guī)范等等方面都有很大差距。“十三五”期間我們將通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，將盡快實現(xiàn)我國自主的智能駕駛汽車平臺技術(shù)，應(yīng)對國際上汽車技術(shù)的新一輪競爭。我們建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。我們將以純電動汽車為平臺，在整個專項中將會是電池、純電動汽車、智能化三個聯(lián)合研發(fā)。
首先，我們進行動力電池與電池管理研發(fā)，我們2020年的目標(biāo)是轎車高比能量鋰離子電池達到300瓦時/公斤，壽命達到1500次，成本要達到0.8元，比現(xiàn)在降低50%，系統(tǒng)比能量要大于200瓦時/公斤，比現(xiàn)在提高大約1倍，底下是我們的技術(shù)路線圖，當(dāng)然這中間在動力電池與電動車管理中間我們將會特別的關(guān)注動力電池的系統(tǒng)技術(shù)，尤其是安全管理技術(shù)。
這是純電動汽車技術(shù)研發(fā)的2020年目標(biāo)，我們百公里電耗降低20%，A級車達到12度每百公里，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時200—250公里的小型純電動汽車，取消補貼也可以跟燃油車競爭，這是我們的一個最重要的目標(biāo)。現(xiàn)在我們補貼還偏高，所以必須要到2020年使它達到跟傳統(tǒng)車競爭，這個傳統(tǒng)車競爭不是初次的購買成本，而是包含了整個生命周期的使用成本，因為從目前來看使用成本電動車燃油省很多。我現(xiàn)在開的就是電動汽車，一年節(jié)約大概5000塊錢，并且電動汽車在城里操控性非常好，第二，充電非常便宜，所以我個人充滿信心在2020年應(yīng)該可以跟燃油車競爭。
從自動化技術(shù)來看，2020年的目標(biāo)是開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺技術(shù)，電動汽車智能化水平達到SAE三級，就是在高速公路可以無人駕駛，要實現(xiàn)百量級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行。
電池網(wǎng)微信
