再過三四年，“汽車司機”這個剛剛存在了一百多年的職業(yè)，或許如報紙排字工一樣，將逐步退出歷史舞臺。在昨天開幕的2017全球無人駕駛大會上，清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)系教授鄧志東預(yù)測判斷，到2021年無人駕駛汽車將進入產(chǎn)業(yè)元年。
更令人鼓舞的是，從當日與會的小鵬汽車、奇點汽車等企業(yè)的描述來看，中國在無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)很有可能實現(xiàn)“彎道超車”。
“中國具有發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車的無可比擬的條件，必能取得巨大的成功。”上海交大機械與動力工程學(xué)院副院長、汽車電子控制技術(shù)國家工程實驗室副主任殷承良說。
他表示，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，中國和美國相比還存在一定差距，但中國已成為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用第一大國。這說明，中國具有構(gòu)建全新互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的條件，這其中包括“構(gòu)建圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新生態(tài)”。
在他看來，未來中國無人駕駛汽車具有壓倒式的發(fā)展機遇已經(jīng)顯現(xiàn)，而汽車信息化、網(wǎng)絡(luò)化，以及車企攜手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是大勢所趨，互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合大有可為。
北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝的看法更為激進。他以共享單車為例，認為或許在很短的時間內(nèi)，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)將被新興的企業(yè)所代替。
值得慶幸的是，中國相關(guān)管理部門也在積極助力“未來汽車”產(chǎn)業(yè)。
“何時是無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)元年，我很難判斷，但政府相關(guān)部門正在積極研究如何給予必要的支持。”工信部電子信息司副司長吳勝武向上證報記者直言，目前有很多課題正在研究。
“隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，汽車正逐漸向聯(lián)網(wǎng)化、平臺化、服務(wù)化和數(shù)字化演進，具備了輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、甚至是高度自動駕駛的功能，汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車重要的發(fā)展趨勢。”他說。
就在本周一召開的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會上，工信部部長苗圩表示，下一步將重點在加強頂層設(shè)計、制定標準法規(guī)、突破關(guān)鍵技術(shù)、升級基礎(chǔ)設(shè)施、提升信息安全等方面做工作。
工信部、發(fā)改委、科技部不久前聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，“加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)”和“開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范推廣”是兩項重要內(nèi)容。記者注意到，該規(guī)劃中還包括一項“智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工程”，其時間節(jié)點是2020年。按照規(guī)劃，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
“如果樂觀來看，不超過2020年中國將有100萬臺無人車出現(xiàn)在路上。”地平線機器人技術(shù)自動駕駛負責(zé)人余軼南預(yù)計。
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