日產(chǎn)汽車2011年宣布將與合作伙伴法國雷諾聯(lián)手，在2016財(cái)年之前，累計(jì)銷售150萬輛EV。但截至2014年3月底，日產(chǎn)汽車的EV累計(jì)銷量為11萬輛，雷諾為4萬輛，相加僅為15萬輛。由于EV的銷量遠(yuǎn)低于計(jì)劃，該公司推遲了以英菲尼迪品牌推出新款EV，以及無線供電系統(tǒng)實(shí)用化的時(shí)間。...

對日產(chǎn)而言，特斯拉不是競爭對手，而是盟友。我們面向的是不同的消費(fèi)群體。如果特斯拉讓消費(fèi)者更加深入了解電動汽車，那么消費(fèi)者也會更容易接受日產(chǎn)聆風(fēng)。...

新款里程還因?yàn)榕鋫淞吮咎锬壳巴七M(jìn)的SPORT HYBRID第三套系統(tǒng)而備受關(guān)注。三套系統(tǒng)分別為飛度等的單馬達(dá)混合動力系統(tǒng)、雅閣的雙馬達(dá)混合動力系統(tǒng)，以及新款里程的三馬達(dá)混合動力系統(tǒng)。...

e-NV200的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是駕乘舒適性高。雖然是EV理應(yīng)具備的要素，但試駕e-NV200時(shí)，筆者的確感受到了很高的靜音性，聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，而且起步加速非常順暢。...

日本經(jīng)產(chǎn)省負(fù)責(zé)人表示：“要想使電動汽車（EV）及插電混合動力車（PHEV）普及，就必須要擴(kuò)充充電基礎(chǔ)設(shè)施。在這方面，無線供電技術(shù)被寄予厚望。”...

或許，如今阻礙電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的問題之一，不是產(chǎn)品本身技術(shù)，而是電池續(xù)航里程的提升。那么，為什么不能讓液態(tài)鋰電池的續(xù)航里程更長？...

在電子企業(yè)中，對無線供電系統(tǒng)的研發(fā)尤其下力氣的是美國高通（Qualcomm Technologies）。該公司2011年11月宣布，從擁有眾多電磁感應(yīng)式無線供電技術(shù)專利的新西蘭奧克蘭大學(xué)（University of Auckland）收購了無線供電技術(shù)相關(guān)資產(chǎn)。...

2013年11月，電動汽車無線供電向?qū)嵱没~進(jìn)了一大步。美國汽車工程師協(xié)會（SAE）宣布就電動汽車無線供電使用85kHz頻帶（81.38k～90.00kHz）達(dá)成一致...

據(jù)報(bào)道，豐田、日產(chǎn)及本田汽車公司近日宣布，將共同支援為燃料電池車補(bǔ)充氫氣的“氫氣站”建設(shè)工作。今后將探討由3家公司共同承擔(dān)燃?xì)狻⑹团l(fā)等基建公司運(yùn)營氫氣站的部分費(fèi)用等具體措施。...

在此前北美國際車展上，本田推出了一款燃料電池汽車“FCV概念”，并宣布這款車型將在2016年3月于日本本土銷售后在美國上市。據(jù)介紹，該款車充滿所需氫燃料僅需3分鐘，最大里程可達(dá)480公里。...