移動平臺之爭已經從手機、平板延伸到智能家居、車載解決方案，那么誰會真正為汽車帶來更智能的車載服務體驗呢？...

麥肯錫認為，未來 10 多年最具經濟影響性的技術應該是那些已經取得良好進展的技術—如已經在發達國家普及并在新興國家蓬勃發展的移動互聯網；知識工作的自動化，比方說用計算機語音來處理大部分的客戶電話；物聯網，比方說將傳感器嵌入物理實體中用來監控產品在工廠的流動；以及云計算。...

于這些進軍車聯網應用的公司來說，推出車聯網產品僅僅是第一步，與汽車保險公司、車輛維修保養和二手車交易等服務領域的公司聯手合作，才能挖掘更大范圍的售后市場服務空間。...

隨著車聯網市場的繼續發展，百花齊放會不會也變成寡頭壟斷？車聯網的發展趨勢究竟會何去何從？...

從目前來看，全球汽車產業轉移趨勢仍在持續，中國整車產能占比持續提高。2013年全球汽車產量8738萬輛，中國生產2211.7萬輛，同比分別增長2.7%和14.8%，中國產量在全球占比達25.3%。...

與此同時，車聯網在中國推進過程中仍然遭遇諸多障礙，包括盈利模式不明確、汽車公司拒絕開放系統等。...

以2016年中國汽車電子市場規模達到5000億來計算，其復合增長率將達到17%，其中，車載電子相關子行業增速有望達到30%以上。...

突然想到一個問題：如果特斯拉更比亞迪、比亞迪更特斯拉，在中國這個市場上，誰更有優勢？...

隨著4G時代的來臨，依托4G網絡顛覆性的傳輸能力，車聯網產業將開創智能出行新時代，也將迎來一場新的變革。...

鄔賀銓指出，車聯網不是一個新詞兒，的確是智能設備和汽車業發展的一個方向，也是物聯網一個很重要的應用領域。但要真正達致車聯網時代，實現無人安全駕駛和交通智能調度等等，還有很長一段路要走，而且這段路比手機跨越到智能手機的路程要艱險得多。...