董揚所言，對于電池的選擇，業內爭議最大，也有很多專家認為應該放開電池技術路線。中國工程院院士楊裕生認為，以鉛酸電池污染和回收管理差作為限制使用的理由并不合理。...

董揚所言，對于電池的選擇，業內爭議最大，也有很多專家認為應該放開電池技術路線。中國工程院院士楊裕生認為，以鉛酸電池污染和回收管理差作為限制使用的理由并不合理。...

低速電動車的標準如何制定，可能是當前中國汽車產業最復雜、最困難的問題。這個問題在技術上并不復雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。...

低速電動車的標準如何制定，可能是當前中國汽車產業最復雜、最困難的問題。這個問題在技術上并不復雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。...

現在中國電動汽車進入一個新的發展階段，董揚認為五年左右的時間，電動車用戶會覺得車輛比較好開，不太擔心續航里程。...

現在中國電動汽車進入一個新的發展階段，董揚認為五年左右的時間，電動車用戶會覺得車輛比較好開，不太擔心續航里程。...

在這新舊年度轉換之際，有必要分析我國電動汽車的發展形勢，梳理其發展歷程，以利于業界對形勢有清醒的認識、清晰的判斷，明確今后的行動方向。...

在這新舊年度轉換之際，有必要分析我國電動汽車的發展形勢，梳理其發展歷程，以利于業界對形勢有清醒的認識、清晰的判斷，明確今后的行動方向。...

幾乎可以肯定，2020年前，我國可以形成百萬輛級的規模市場，電動汽車相關技術可以追上世界先進水平；2020年后，即便補貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關技術將成為各大汽車生產企業的核心競爭力的重要組成部分。...

因為安全問題，企業或許停產一年半載會帶來很大的損失，但是相比整個行業的健康發展而言，還是應該從行業的整體利益出發，保證電動汽車行業安全健康發展。...