在新能源汽車起步階段，補貼仍有其必要性。但是，如何妙用補貼，防止濫用補貼、防止制度套利也需要政策制定者們未雨綢繆。...

在新能源汽車行業，自主零部件的缺失正成為新能源汽車發展的潛在危險之一。而因為成本、技術等原因，新能源汽車轉向國外配套已經成為趨勢。...

2014年，江蘇蘇州1300輛新能源車輛投入商業運行；而私人買電動汽車只有100輛左右。今年蘇州將繼續加大投入力度，更多新能源電動汽車將會奔跑在蘇州的道路上。...

我國各城市新能源車指標完成疲軟，距離2015年累計50萬輛的目標相去甚遠。尤其是乘用車比例較小，仍是發展短板，新能源車“私有化”“產業化”的時代還遠未到來。...

我國在電池的質量和能力單體技術上較好，但系統集成方面還需加強。同時，電池生產能力也不足，充電設施建設不完善，仍是制約新能源汽車推廣應用的瓶頸。據了解，目前我國已經建成充換電站723座，充電樁28900多個，雖然看起來總量不少，但是總體利用率并不高。...

不過，這次媚娘的胸器，終沒抵過一把剪刀，接下來，這部戲的導演，編劇，美術指導，投資方，舞美，服裝，動作指導等一大幫人情何以堪。...

2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。...

2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍...

隨著中央政府政策激勵和各地方政府新能源汽車補貼實施細則密集發布，以及私人消費開始釋放，2014年9月，中國新能源汽車產量首次破萬，銷量也急劇攀升，新能源汽車呈現爆發式發展。...

回首過往一年，汽車業界可謂跌宕起伏、大事不斷！反腐敗行至深處，自主品牌遭遇“12連跌”……這一件件、一樁樁無不突顯出，2014年——充滿變革的一年。...