無論是對技術現狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹慎小心的給標準制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標準。...

多位重磅專家隨后都對低速電動車標準問題發表見解。無論是對技術現狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹慎小心的給標準制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標準。...

電池各有優點，應該允許公平競爭發展。不同種類電池各有缺點，都有待提高和完善，保證安全第一，確保燃燒爆炸的事故幾率極低。...

電池各有優點，應該允許公平競爭發展。不同種類電池各有缺點，都有待提高和完善，保證安全第一，確保燃燒爆炸的事故幾率極低。...

企業強行上馬、電池安裝過多、技術開發得不到重視，以及畸形的終端市場等。楊院士認為，分析新能源車的優勢，是要分析用電與用油的能源成本，并將新能源車——包括純電與混動兩種形式，都納入這個體系進行討論。...

楊裕生表示：“電動汽車在‘十三五’時期持續發展，必須以提高發展質量和效益為中心，這是貫徹十八屆五中全會決議的精神。要完善政策，將補貼從‘動力’退坡為‘杠桿’，加強企業的責任，使企業從趨利者成為推動者。”...

能源版塊首度聚焦的是新能源汽車。經過15年的發展，新能源汽車成績顯著，但發展過程中也存在問題，本期技術經濟周刊對新能源汽車的歡喜與憂慮進行梳理，期待下個五年新能源車的黃金期。...

我今天想講一講關于十三五電動汽車補貼政策必須改革這樣一個題目。財政部等國家四個部委發布了一個公告，征求對十三五電動汽車補貼征求意見。看到這個之后，我做了一些思考，做了一些計算。...

低速電動車既環保節能又經濟適用，隨著新能源汽車產業的成熟，低速電動車一定能夠“流言非議終有時，直掛云帆濟滄海”。...

2014年已過去，各部委制定了積極開發面向廣大消費者的新能源汽車產品的政策了嗎？各部委認真研究了市場嗎？認真制定了開發適應各種需求的產品的政策了嗎？低速電動汽車的標準為何遲遲不出臺？為什么外國的交通管理部門能夠管理低速電動汽車上路行駛，而中國的交通管理部門不行？...