中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)8月20日訊（楊陽(yáng) 肖何 茜茜深圳報(bào)道）在談起深圳市比克電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：比克電池）未來(lái)如何布局的時(shí)候，總裁張樹(shù)全描繪了一個(gè)電池回收梯次利用的宏偉藍(lán)圖。中國(guó)電池網(wǎng)就電池梯次利用這一話(huà)題與張樹(shù)全總裁進(jìn)行了對(duì)話(huà)。
中國(guó)電池網(wǎng)：產(chǎn)品是企業(yè)的生命。那么，比克電池在產(chǎn)品品質(zhì)上是如何把控的？
張樹(shù)全：從比克走過(guò)的這些軌跡中，可以清晰地悟出：堅(jiān)持做好產(chǎn)品一定是企業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向和核心理念。為了做好產(chǎn)品，比克從來(lái)都是不遺余力，把優(yōu)秀人才請(qǐng)進(jìn)來(lái)，把好設(shè)備投上去，最終我們的產(chǎn)品不僅得到了業(yè)界的認(rèn)可，也獲得了高質(zhì)量客戶(hù)的滿(mǎn)意。
在研發(fā)方向，比克認(rèn)為，企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。比克始終把增強(qiáng)公司研發(fā)實(shí)力和自主創(chuàng)新能力建設(shè)放在公司發(fā)展的突出位置。公司持續(xù)增加研發(fā)投入，年均研發(fā)支出占營(yíng)業(yè)收入3%以上。公司未來(lái)將繼續(xù)增加對(duì)研發(fā)的投入，通過(guò)不斷提升自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。
比克研發(fā)中心是“國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”，技術(shù)中心設(shè)立“國(guó)家博士后科研工作站”、“汽車(chē)新能源系統(tǒng)研究院”，致力于創(chuàng)建國(guó)際一流的高水平電池及材料研發(fā)中心。
比克研發(fā)中心擁有專(zhuān)職研發(fā)技術(shù)人員近400人，擁有獨(dú)立自主發(fā)明專(zhuān)利1200余項(xiàng)，已累計(jì)授權(quán)專(zhuān)利520項(xiàng)，專(zhuān)利涵蓋關(guān)鍵材料（零部件）、電池設(shè)計(jì)、電池制作工藝、電池裝備等多個(gè)領(lǐng)域，形成了自主的動(dòng)力／儲(chǔ)能電池設(shè)計(jì)及規(guī)模化生產(chǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
此外，在品質(zhì)控制方面，嚴(yán)密系統(tǒng)的品質(zhì)管理體系和全自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)，為比克實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高一致性、高安全、多循環(huán)和長(zhǎng)壽命奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司通過(guò)了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證、TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，鋰電產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)歐盟CE認(rèn)證、RoHS認(rèn)證、北美UL認(rèn)證等等。
比克電池除了堅(jiān)持做好產(chǎn)品之外，還是一個(gè)敢于第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。
在我國(guó)整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境以低成本競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)的情況下，在2005年、2006年，比克電池仍然投巨資引進(jìn)國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，并通過(guò)自身不斷的優(yōu)化改進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，使生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品仍依然處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位受到國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的贊譽(yù)。
比克電池下一步要做動(dòng)力電池回收及再制造項(xiàng)目，形成電池制造——電池使用——電池回收——電池再制造的綠色鋰電生態(tài)鏈。
中國(guó)電池網(wǎng)：剛才您提到了電池的回收，您在這方面詳細(xì)地談一下。中國(guó)電池網(wǎng)走了這么多電池廠，也有企業(yè)在做電池回收，但是他們好像是一個(gè)自我循環(huán)的體系在做這件事情。比克電池打造了一個(gè)閉環(huán)的清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈，在這個(gè)鏈條中，如何實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用？比克電池是如何下這盤(pán)大棋的？
張樹(shù)全：新能源汽車(chē)發(fā)展很快，去年我國(guó)的總產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)產(chǎn)量能達(dá)到15-20萬(wàn)輛左右，車(chē)用動(dòng)力電池在用了5到8年之后，達(dá)到其設(shè)計(jì)使用壽命后退役，特別是電動(dòng)大巴，能量衰退的速度將會(huì)更快。
那么，這些電池將向何處去？
為了保證新能源車(chē)輛的動(dòng)力和續(xù)航能力，動(dòng)力電池的能量損耗到一定的程度，就需要進(jìn)入回收階段。通常來(lái)說(shuō)，只進(jìn)行拆解回收金屬元素肯定是不適合的，也是對(duì)資源最大的浪費(fèi)。最大化地提高動(dòng)力電池的利用效率，不僅是對(duì)能源的有效利用，對(duì)地球環(huán)境也好，對(duì)人類(lèi)發(fā)展也好，是最應(yīng)該做的一件事情。
電池回收再利用，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)在于回收的渠道和銷(xiāo)售的客戶(hù)優(yōu)勢(shì)。
雖然在任務(wù)劃分時(shí)，國(guó)家把電池回收業(yè)務(wù)放給了車(chē)廠，實(shí)際上車(chē)廠對(duì)電池回收的重視程度不高，也很難有專(zhuān)業(yè)的人去做回收利用這件事情。將來(lái)電池企業(yè)在引入智能制造時(shí)，電池回收就會(huì)成為一個(gè)渠道便捷的事。首先，電池制造企業(yè)，它掌握了制造電池的大數(shù)據(jù)，這些大數(shù)據(jù)，為再制造提供了很好的基礎(chǔ)。
此外，在專(zhuān)業(yè)性方面，動(dòng)力電池和傳統(tǒng)汽車(chē)部件的拆解方式已經(jīng)不一樣了。比如傳統(tǒng)的油車(chē)壞了之后，開(kāi)到任何一個(gè)修理廠，把壞的零部件卸下來(lái)，換上新的零部件就可以開(kāi)走了。新能源汽車(chē)是不行的，乘用車(chē)電池有300到350伏的電壓，大巴車(chē)有600到650伏的高壓，電池是不能隨便扔的，且電池仍有其很大的再利用價(jià)值和潛力。
總之，電池回收說(shuō)他是工業(yè)項(xiàng)目，完全可以做成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。說(shuō)他是企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目，在新能源汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，它是產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，沒(méi)有電池回收和再利用這環(huán)，它就不是一個(gè)綠色汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就形不成閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車(chē)也會(huì)因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)受到重大的沖擊，如果解決不了回收問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)根本就走不下去。作為電池生產(chǎn)企業(yè)，我覺(jué)得企業(yè)在提供大量電池的時(shí)候，在給車(chē)廠提供那么多產(chǎn)品受益的時(shí)候，也有義務(wù)和責(zé)任，去把社會(huì)責(zé)任履行好。
中國(guó)電池網(wǎng)：鋰電池梯次利用的成本是多少？經(jīng)濟(jì)效益可觀嗎？
張樹(shù)全：關(guān)于鋰電池梯次利用，去年我們給相關(guān)的國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)做了一個(gè)報(bào)告，我們也做了一些系統(tǒng)的測(cè)算，測(cè)算中考慮到了很多方面：從回收模式上怎么做？回收之后應(yīng)該怎么去做？等等。
拆解的產(chǎn)業(yè)線(xiàn)建設(shè)、自動(dòng)化再制造、市場(chǎng)、產(chǎn)品的成本、運(yùn)輸成本、拆解成本以及再制造之后的成本，我們都測(cè)算過(guò)。根據(jù)最后測(cè)算的結(jié)果分析，我覺(jué)得它的效益非常可觀。未來(lái)大規(guī)模應(yīng)用到儲(chǔ)能產(chǎn)品中，其價(jià)格會(huì)低于鉛酸電池，甚至每瓦時(shí)能低至五六毛錢(qián)。
一塊和鉛酸電池體積相同的鋰電池，它的能量密度要高于鉛酸電池，而且使用壽命要比它長(zhǎng)。
而回收的動(dòng)力電池按層級(jí)加以區(qū)分之后，首先，用在低速電動(dòng)車(chē)上，包括低速自行車(chē)和電動(dòng)二輪、三輪車(chē)上，都是可以的。其次，可用于儲(chǔ)能和備用電源，還可以做成照明電源。
從新能源汽車(chē)上撤下來(lái)的電池，仍基本保持初始能量的70%-80%，而這些電池的能量完全可以繼續(xù)滿(mǎn)足儲(chǔ)能電池上的應(yīng)用。這些儲(chǔ)能電池的應(yīng)用領(lǐng)域，一是通訊基站，即使斷電的情況很微小，但還是需要備用電池以防萬(wàn)一；二是火車(chē)車(chē)廂的備用電源，以防一旦電路突斷，就可以啟動(dòng)這個(gè)備用電源，把車(chē)推到安全的地方；三是國(guó)防軍工的一些場(chǎng)所，也必須要有備用電源來(lái)應(yīng)急；四是儲(chǔ)能和風(fēng)光發(fā)電的結(jié)合，我去了印度和印尼，這些人口大國(guó)，有的又是在島上，很多地方?jīng)]有電力設(shè)備，非常需要發(fā)電和儲(chǔ)能相結(jié)合的供電解決方案。
但是，眼前能看到的效益是微乎其微的，因?yàn)樾履茉雌?chē)還很少，動(dòng)力電池回收肯定還是有一個(gè)過(guò)程。但是電池回收利用一定需要未雨綢繆，要提前布局。
關(guān)于電池回收的總體思路就是這樣。比克電池做過(guò)詳細(xì)的測(cè)算。我相信電池回收利用做好了的話(huà)，還是能占據(jù)比較大的市場(chǎng)份額，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
無(wú)論是工業(yè)項(xiàng)目還是企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益，動(dòng)力電池回收再利用項(xiàng)目，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)千載難逢的好項(xiàng)目。國(guó)家?guī)讉€(gè)部委都會(huì)啟動(dòng)，都很重視且支持電池回收這個(gè)產(chǎn)業(yè)。
我前一段時(shí)間給國(guó)家發(fā)改委相關(guān)部門(mén)做了一個(gè)報(bào)告，發(fā)改委今年還給予比克電池回收項(xiàng)目一個(gè)中央預(yù)算內(nèi)財(cái)政支持，雖然錢(qián)不多，但它是引導(dǎo)性資金，這證明了國(guó)家是認(rèn)可我們的方向，是認(rèn)可我們項(xiàng)目的。
從比克電池這個(gè)角度上講，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，做好產(chǎn)品，并能最大化地減少對(duì)環(huán)境生態(tài)的污染，是我們最核心的追求，也是企業(yè)最大的社會(huì)責(zé)任。
目前，比克電池又一次站在了新能源的風(fēng)口上，我們一定還會(huì)再次成為吃螃蟹的先行者。我們要用信息化智能制造技術(shù)，把電池的回收再利用提高到一個(gè)新的水平。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)利好的契機(jī)，比克一定會(huì)堅(jiān)定地去做電池梯次利用回收這件有價(jià)值有意義的事情。
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