中國新能源車大而不強！黃標車“淘而不汰”！

中國新能源汽車大而不強 補貼導向性錯誤是主因

【新聞概要】早在2009年國家將發展新能源汽車上升到國家戰略高度時，就有學者從政策、技術、消費環境三個方面分析我國新能源汽車與國外的差距，如今這三項差距并沒有從根本上得到改變。

根據2015年11月份純電動乘用車銷量排名，低速電動汽車康迪熊貓和眾泰云100排在前兩位，排名前17位電動汽車絕大部分都是低速電動汽車，根本沒有什么技術可言，完全就是靠電池堆出來的。銷量排在第三位的北汽E系列電動汽車雖經歷多代產品更迭自重有所減輕，但低溫天氣下續航里程銳減問題嚴重，這或許是所有目前在售電動汽車的通病。很顯然，目前新能源汽車熱銷的背后，是核心技術的缺失。

【作者觀點】多年前中國就已經是全球傳統汽車消費第一大市場，當下中國新能源汽車市場雖不似傳統汽車般成為“萬國汽車博覽”，但本質上卻并無分別，市場大而不強，猶如建在沙灘上的堡壘，外國品牌一旦大舉侵入，堡壘即可坍塌。

投入大量精力做新能源技術研發的車企只是少數，政策經沒有念好直接導致的是車企技術方面的偷懶，重心放在電池的增加以獲得更長的續航里程，而不是電池能效的提高，以及電機、電控技術的提升。車企只有掌握電機、電控、電池三項核心技術，發揮三項技術協同作用才能真正起到節能減排作用。

【小編看法】財稅政策對產業發展的影響深遠，企業單純靠補貼掙錢是走不遠的。技術、產品才是企業發展的根本，比亞迪之所以能夠成為新能源汽車龍頭，連續大規模的研發投入功不可沒。根據財報，比亞迪2013年、2014年的研發投入分別為28.72億元、36.8億元，占營業收入的比例分別為5.43%、6.32%。業內普遍認為，燒錢多年的比亞迪最有可能成為新能源車領域率先盈利的車企。比亞迪1月7日晚間公告，公司2015年度預計實現凈利潤比上年同期上升518.18%-557.39%，盈利26.8億元-28.5億元?？少R！

微型電動車或納入摩托車管理范疇 醞釀2016年出臺新政

【新聞概要】仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動車銷量延續了此前兩年的快速增長。數據顯示，2015年低速電動車的產量或許將超過60萬輛，更有可能直接突破70萬輛。一位微型電動車企業負責人向記者介紹，這一年，銷量提升的同時，微型電動車的產品升級正在加速，產品品質較兩年前已經明顯提升。

微型電動車每年50%以上的增速，已經在三四線市場證明了其強大的市場需求。就目前的國產自主汽車品牌中，微型電動車市場的卻不在少數。目前，北汽、江淮、吉利、東風、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經或正在謀劃進入微型電動車市場?！?/p>

近日，中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長介紹，通過多次微型電動車發展問題的調研與討論，并形成了相關的政策管理建議方案。他表示，馬凱總理對微型電動車的發展已有批示，要納入正常的機動車管理。

在具體的管理標準上，一位從事新能源汽車研究的相關人士告訴記者，目前政策傾向于按照類似歐盟的摩托車歸類管理微型電動車。

【小編看法】從純電動汽車的產銷數據來看，微型電動車的產銷量占比很大，為微型電動車上“身份證”的呼聲也日漸高漲。政策的制定要適應市場需求，微型電動車也需要踏踏實實提升品質、性價比以及實用性，靠優質去贏得市場。早監管、早規范，才是行業的希望所在！

圖為西安鐘樓在霧霾中若隱若現。

黃標車治理遭遇“淘而不汰”困境 從城市轉向農村

【新聞概要】眾所周知，機動車排放是形成霧霾的“罪魁禍首”之一，淘汰黃標車這一措施甚至可以追溯至上個世紀末，然而時至今日，由于“紙面淘汰”與“實際淘汰”車輛數據存在較大差距，我國的黃標車淘汰工作實際陷入“淘而不汰”的困境當中。

按照國家環保部門發布的數據，2015年以來全國累計淘汰的黃標車接近120萬輛，根據國家規劃，到2017年年底，全國將有600萬輛老舊車、黃標車需要報廢淘汰。

然而記者在采訪中發現，數據的高速上漲可能與環保部門黃標車統計方式的變化有關，部分省市將原本統計“實際報廢淘汰數量”變為“已注銷的黃標車數量”，這才使相關工作的完成量有了較快的提高。

“我們現在能做的就是從政策上引導車主自行提前淘汰，通過限制上路、限期補貼等方式逼迫車主主動報廢。但很多車主選擇將車輛賣出管控較嚴的城市，這樣大量的黃標車看似已從城市中淘汰，實際卻仍在農村的道路上行駛，‘淘而不汰’的情況較為普遍。”陜西省環保廳有關負責人說。

【小編看法】淘汰黃標車，僅僅依靠行政命令和民眾的環保意識是難以實現的，補貼少、發放不到位、報銷流程繁瑣，是導致大量黃標車流向二手車市，高排放污染車輛向農村轉移的主要原因。要徹底淘汰黃標車，需讓車主切實享受到實惠。

經銷商庫存高企 電動蓄電池批發價又現跌勢

【新聞概要】自12月份，電動自行車蓄電池龍頭企業帶頭上調電池售價，品牌電池市場批發價普遍上漲，如48v20Ah至480-500元/組，個別地區至510元/組。然而，近期蓄電池終端市場低迷，經銷商庫存普遍上升，部分經銷商計劃促銷減庫，如48v20Ah個別地區或降至450-460元/組，電池批發市場又現跌勢。

總體來看，電動自行車蓄電池市場需求欠佳，經銷商電池庫存難銷，流動資金被大量滯壓，而又因臨近年底，經銷商需采購年前庫存（以兩大龍頭品牌為代表的品牌電池的經銷商，每個月均持有一定數量的任務銷量），由此，為回籠資金，部分經銷商計劃促銷減庫，年前蓄電池市場或處低迷氛圍。

【本網觀點】目前市場上的電動自行車蓄電池多數為鉛酸電池，今年1月1日起鉛酸電池4%的消費稅開征無疑是懸在行業頭頂的一把利劍，不僅大幅壓縮或縮減鉛酸電池企業的利潤率，而且將對鉛酸蓄電池消費市場也將產生巨大沖擊。對于鉛蓄電池行業來說，消費稅將在一定程度上增加了企業成本，而企業則可能以提價的方式，將成本轉嫁給消費者。從目前的市場行情來看，消費稅成本轉嫁似乎難以實現。