國軒高科上修業績預告 料利增逾120%
【新聞概要】1月11日午間，國軒高科（002074）發布2015年業績預告上修公告，預計2015年公司修正后的凈利潤為5.51億元至6.26億元，同比增長120%至150%。前次2015年業績預告中，公司凈利同比增長80%至110%。
國軒高科表示，2015年業績上修主要因四季度南京工廠的投產，新增產能不斷釋放，動力鋰電池產品銷售價格穩定，今年公司一批技術研發成果實現了產業化，公司動力鋰電池產品毛利率仍維持較高水平，推動公司動力鋰電池業務于第四季度取得高速增長帶動了公司利潤水平的大幅提升所致。
【小編看法】2015年新能源車的政策紅利，讓整個產業鏈措手不及，相比于原材料等企業，直接生產鋰電池的上市公司享受的政策紅利更大，業績普遍預喜。
歐陽明高：下一個馬云將誕生在太陽能家用領域
【新聞概要】歐陽明高對媒體說，太陽能家用領域會大規模發展。“有人預測下一個像馬云這樣的人應該誕生在可再生能源領域，我相信應該在太陽能家用領域，所以這個領域應該是非常有前景的。相信中國會有很多創業者進入這個領域。”
他表示，動力電池在儲能領域或者家用儲能領域的應用會發展起來，隨著太陽能電池的進一步發展，兩者之間會配合使用，在美國，Power電池儲能設備很多是跟家用太陽能發電板結合起來，太陽能發電，電池儲能，電動車充電。因此，能源互聯網也是一個正在蓬勃發展的一個領域。
太陽能電池目前的技術改進速度超出想象，最新的太陽能轉化效率已經超過30%，相信5—10年后，太陽能電池在汽車上也會大規模應用。因為現在太陽能發電只有300瓦，10年后預計能發1千瓦—1.5千瓦。
【小編看法】2015年，“能源轉型”是一個比較熱的關鍵詞，霧霾的加重讓包括風能、太陽能等在內的可再生能源更加受到重視，為保障可再生能源能夠融入現有電網的儲能電池也成為企業關注焦點，不過，由于技術不成熟、成本過高、政策扶持欠缺、商業模式不清晰，我國儲能產業并未形成商業化，新進企業或將面臨洗牌。
彎道搶跑新三板：重新劃分區域競爭版圖
【新聞概要】截至2016年1月8日，新三板掛牌公司達到5259家。多位業內人士對21世紀經濟報道記者預測，“一兩年內達到一萬家沒有問題”。而在融資規模上，2015年新三板共有1887家掛牌公司完成2565次股票發行，融資1216.17億元，超過創業板全年增發募集資金近60億元，顯示出新三板不俗的融資能力。
隨著新三板的掛牌企業數量規模屢創新高、注冊制的超預期推進，滬深交易所都高調亮出“武器”了，積極進行全方位的競爭。
2015年12月30日，深交所2015年首次公開表態“計劃恢復深市主板IPO發行”，此外，亦提出“推出創業板企業專門層次”、“承接中小市值中概股回歸”、“積極爭取‘深港通’盡快啟動”等引人關注的計劃。
上交所則正在加緊完善戰略新興板的具體建設方案，草擬各項業務規則，同時進行相關技術系統的開發工作。2015年12月25日，證監會副主席方星海曾在國務院政策例行會上表示，2016年戰略新興板一定要推出。
滬深兩大交易所的競爭格局將在大藍籌、創新企業上全面展開。實際上，這背后暗藏著新三板的急速擴張帶來的危機感。
【小編看法】從目前的形式來看，新三板作為全國最大的基礎性證券市場的地位已經確立，已有多家鋰電企業已經成功掛牌新三板，例如貝特瑞、星城石墨、青木高新、麥克韋爾、遼源鴻圖等等。另外，有意向登陸新三板的企業也為數不少。但新三板也存在投資者門檻過高、做市券商的定位偏差、市場活躍度不高等缺陷，企業不能盲目跟風登陸新三板。
2015年重要礦產資源形勢分析 石墨行業尚有利潤空間
【新聞概要】2015年，世界經濟持續處于深度轉型調整期，主要礦產品需求疲軟，并且與金融市場震蕩共振，使得“礦價”平穩回落，礦業形勢繼續惡化。新常態下，我國經濟結構調整深入推進，主要礦產品基本需求初步到位，并且價格在底部區間運行，投資礦業“撿錢”時代已經結束，投資者對礦業投資的興趣和信心將逐步衰竭，礦業發展進入“洗牌”新階段。
【價值觀點】當前，我國鋼鐵、有色等礦產行業雖然幾乎全部處于虧損狀態，但是非金屬礦產（例如石墨）行業還有一定的利潤空間。資本是追逐利潤的，為此導致部分鋼鐵、有色等產業資本在結構調整中轉投非金屬礦產行業，直接推動非金屬礦產行業產能繼續擴張。目前，已有鐵礦資本轉到遼寧投資建設一座10萬噸的石墨產品選廠，個別大型鉬業集團公司亦在做20萬噸石墨礦產投資前期調研論證。如果任憑它們滲入石墨礦產領域，對原本50萬噸~60萬噸的石墨市場總需求來說，產能過剩現象將進一步加劇。因此，在結構調整中要嚴防其他礦業資本滲入石墨等非金屬礦產領域。
【小編看法】資本逐利是本性，2015年鋰電池已經成為資本市場新寵，作為鋰電池負極用材，石墨行業也受到了資本市場關注：日立化成擬砸100億日元在美國投建負極材料工廠、新大新材擬投3.5億建年產萬噸鋰電池炭石墨負極材料項目、平煤神馬集團投3.49億建鋰電池負極材料基地等等。一旦產能過剩時，首先要淘汰的就是技術實力相對落后的企業，因而，企業投資時即需理性地進行前期調研論證，投資后也需重視技術研發，好產品才不愁賣。
新能源汽車推廣依賴非貨幣政策 市場作用有限
【新聞概要】研究發現，目前我國新能源乘用車推廣主要依賴政策和激勵工具，各城市激勵工具總量和種類對新能源乘用車銷量有顯著影響；激勵工具中城市限購對新能源乘用車銷量影響最大，相比而言，現階段購置補貼對新能源乘用車銷量影響沒有期望中那么大。
目前國內外主要通過貨幣類激勵推動新能源汽車的發展；且激勵工具主要集中在購置和使用環節，在生產研發以及基礎設施方面的激勵工具種類相對較少。同時，從市場驅動的角度上講，新能源汽車前期市場較小，政府大力促進新能源汽車的銷售，并完善車輛使用環境，將反過來推動企業的生產研發，從這個角度上講，目前大量的工具集中于車輛的購置和使用階段，符合新能源汽車推廣應用的階段性需求。但是，新能源汽車的推廣使用，必須依靠更為完善的充換電基礎設施的布局，而目前從全球看，在基礎設施建設運營上的激勵工具相對于車輛端的激勵，靈活性還不夠。
此外，除政策和激勵工具外，城市地理位置、經濟發展水平、城市購車剛性需求程度等其他因素可能也對新能源乘用車銷量有影響，各城市需要根據城市特征制定具體的支持政策和激勵工具，同時引進相對公平的市場競爭機制，通過政策和市場靈活配置作用，推動城市新能源汽車的發展。
【小編看法】雖然2015年累計生產新能源汽車高達37.9萬輛，但銷量較高車型多為小型電動車及公共交通用車，產銷量基本靠政策帶動，中高端私人新能源乘用車所占比例小，歸根結底，還是充電服務發展滯后、消費者對電動汽車的性能不看好。
微信二維碼
