蘇州吉姆西騙取新能源車補貼 或被取消生產資質
【新聞概要】3月28日，央視《經濟信息聯播》曝光了首家騙補企業——蘇州吉姆西客車制造有限公司（以下簡稱吉姆西），該公司在2015年上半年只報備了25臺車的合格證，而在當年12月該公司卻上傳了2905臺車的合格證，經計算，其12月份產量占比全年達到80%。然而，由工信部和財政部等四個部門組成的調查組要求核查每一臺車時，公司卻不能明確回答車的去處。隨著調查的深入，一場由賣方和買方聯合騙取國家補貼的陰謀浮出水面。其中，一輛6~8米的純電動中巴車最多可獲得60萬元的補貼，如果按照2015年12月份吉姆西的產量計算，僅此一項吉姆西就騙取了上億元的補貼。
《每日經濟新聞》記者從蘇州官方了解到，相關部門從今年3月初就開始對吉姆西核查，目前已經基本確認該公司聯合買方一起騙取國家補貼的事實，“目前吉姆西已經被責令停止生產，相關負責人也在接受調查。”
【小編看法】“兩會”期間，工信部部長苗圩接受媒體采訪時表示，已經發現一些地區個別企業存在騙補行為，現在還在進一步查處，無論涉及到誰都會嚴肅處理。吉姆西此前在業界并不知名，此次成為首家新能源車“騙補”企業，只是揪出了非法騙補“小兵”，打擊騙補的力度還需更大，才更有希望提振行業發展信心。
董揚：電動汽車安全技術成熟不可一蹴而就
【新聞概要】近日，在由中國電動汽車百人會舉辦的“電動汽車熱點問題系列研討會”上，中國汽車工業協會常務副會長董揚針對電動汽車安全問題發表了自己的觀點。
董揚認為，電動汽車安全技術的成熟不可一蹴而就，要在探索中不斷總結提高。燃油汽車用100年的時間解決了安全問題，相當與大學生的水平，電動汽車才剛剛入學，安全問題的解決同樣需要一個過程。相比于柴油、天然氣、甲醇而言，汽油是最不安全的一種燃料。但是我們現在了解了它、掌握了它，就可以使用它。電動汽車的安全問題不可能一蹴而就，需要在BMS、整車等方面，把安全性能、成本、可靠性綜合起來考量，隨時總結提高。
目前，中國電池技術的發展雖然仍未成熟，但也在一步步發展壯大。三星、日產等企業的加熱器等技術雖然取得了一定的成績，但中國是一個絕好的實驗場，必將迎頭趕上。中國在公共領域大力發展新能源汽車，上萬輛純電動大客車投入使用，這是中國對世界電動汽車發展的貢獻，一定要做好。
【小編看法】大眾汽車集團于3月28日宣布，將在美國市場召回近5600輛高爾夫電動版，以解決電池可能引發車輛熄火的隱患。這一事件也印證了“電動汽車安全技術的成熟不可一蹴而就”。近日，在湖南長沙舉辦的“鋰電池產業發展路線誰是誰非暨行業如何破局”沙龍上，鋰電“達沃斯”論壇秘書長、中國電池網創始人/董事長于清教也表達了相同的觀點：“目前，在很多領域，是產品、市場在推動標準出臺，三元鋰電池‘暫停令’在某種程度上反映了我國新能源鋰電池產業發展有點急，用兩三代才能解決的問題，想要馬上解決，不太現實。”
2016年1-2月國內天然氣客車產量一覽
新能源客車低迷？看看天然氣客車有多慘吧！
【新聞概要】天然氣客車和新能源客車，究竟誰更慘一些？
先看看新能源：今年2月份，國內純電動客車產量只有975輛，環比下降54%，同比上升62%；這個同比增幅，比1月份的97%減少35個百分點，年初至今的月度增幅不斷放緩。2月份，國內混合動力客車產量只有485輛，環比下降42%，同比下降28%；2月份的糟糕表現，也讓1-2月的混合動力客車累計產量降至1492輛，同比下滑12%。
再看看天然氣：從下表可以看出，2016年1-2月，國內天然氣客車累計產量只有1085輛，比去年同期的4290輛大幅下降75%。其中，2月份的天然氣客車產量只有302輛，同比下降70%，環比下降61%。這個“1085輛”，意味著，今年1-2月的市場總量只相當于宇通這一家企業去年1-2月的天然氣客車產量（1086輛）。而且，今年1-2月的市場總量，基本上相當于去年2月份一個月的產量（1005輛）。
很顯然，天然氣客車的市場形勢要比新能源客車慘烈很多。無論如何，需求大幅下滑的市場形勢，以及各家制造企業重心的轉移，對于車用天然氣這個清潔能源產業都是重大的打擊。
【小編看法】在2月24日的國務院常務會議上，國務院總理李克強提出，擴大政府部門及公共機構新能源汽車的比例。預計今年各地方政府和公交公司將大量采購新能源客車尤其是純電動客車。天然氣客車符合國家推廣清潔能源的要求，前期推廣投入了大量財力精力建設加氣站，國家不可能完全放棄天然氣汽車路線發展電動汽車。在目前政策偏向電動汽車的情況下，要想提高天然氣客車市場占有率，只能依靠性價比、經濟效益的提高。
120億定增計劃遭流產 長城擬自籌發展新能源
【新聞概要】盡管經過長達一年的籌備，但長城汽車雄心勃勃的新能源汽車未曾出師便遭打擊。3月25日，長城汽車宣布，自2015年7月就開始籌劃的發行120億元非公開發行股票預案宣告流產。“鑒于自2015年下半年以來資本市場波動較大，公司股價已低于確定的發行底價。截至昨日收盤，公司股價報收于9.19元。”長城汽車表示。
一年前的2015年7月10日，長城汽車召開董事會，審議通過了定增預案。在當時公布的定增168億元的天量募資計劃中，有117.8億元將用于新能源汽車項目 （包括動力系統、電機系統、變速器項目），另有50.2億元用于智能汽車研發項目。 值得一提的是，長城汽車的定增價為43.41元/股，高于停牌前42.76元/股。
長城汽車在公告中表示，此次終止定增后，公司將繼續以自有資金投入相關項目建設，若自有資金出現不足，將考慮多種融資方式籌措資金，保證項目建設的順利進行及相關業務依照原計劃有序推進。
【小編看法】比亞迪、北汽、吉利、上汽等自主品牌早已布局新能源汽車領域，并且在政策紅利下已經獲得不菲的利潤回報，比亞迪去年凈利潤高達28.23億元。目前，長城汽車首款新能源車型還未推出，想要成為新能源汽車市場的后起之秀，并非易事！
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