新能源汽車存在擴張風險！帥福得電池廠房擴4倍！

張國寶質疑鋰電池熱背后：新能源汽車存在擴張風險

【新聞概要】3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發表文章質疑鋰電池發展過快過熱，被行業解讀為對于新能源汽車發展技術路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴張浪潮中，幾乎所有獲得政府補貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎。

鋰電池企業的產能快速擴張和利潤倍增是業內公開秘密。然而，在這背后，快速擴產帶來的安全隱患同樣在增加。

一位電池行業專家介紹，按照目前擴張速度和監管情況，新能源汽車已經成為一個“自帶火柴的油箱”，對于這一剛剛進入快速增長期的行業而言，一個安全事故就可能帶來“滅頂之災”。該行業專家進一步表示，“這個行業需要降降溫，對于鋰電池而言，安全、性能、成本、壽命和產能需要平衡，缺一不可。”根據目前的產能統計，2016年，鋰電池仍供不應求；到2016底，基本達到供需平衡；到2017年年中，開始供大于求，淘汰賽也將開啟。

【小編看法】2015年在政策推動下，新能源汽車行業出現大躍進式發展，擴張速度過快，行業肯定會存在隱患，但如果若監管到位，將有效降低新能源汽車擴張風險。我國電池行業雖然小工廠遍布，技術水平與國際電池巨頭有很大差距，但中國電池網（微號：mybattery）在企業調研過程中發現，已經有部分企業在走高端電池路線，擁有先進電池生產體系，在自動化生產技術、制造工藝改良、品控管理等方面對接國際一流水平。未來兩三年內，隨著動力電池結構性產能過剩的出現，行業洗牌加劇，技術含量較低電池企業將被淘汰，電池行業散亂差現象有望扭轉。

帥福得電池廠房擴4倍 預計2017年電池產能翻番

【新聞概要】30日上午，帥福得（珠海保稅區）電池有限公司在珠海保稅區舉行工廠喬遷暨十周年慶典。

據悉，該公司于2014年完成一億枚電池下線，并于去年實現了1.8億元的產值。喬遷后的帥福得公司廠房面積從3000多平方米擴寬至12000多平方米，預計2016年鋰原電池年產能將從去年的3000萬枚翻番至6000萬枚。其中鐵路電池車間面積增長至2000平方米，為未來新能源儲存及電動車市場預留空間。

據了解，帥福得是世界領先的先進高科技工業電池的設計開發及制造商，其產品廣泛應用于許多高標準高性能領域。珠海工廠成立于2005年，是帥福得在亞洲的第一個生產基地，其生產產品主要應用于表計行業的一次性鋰亞硫酰氯電池及鐵路行業的鎳鎘電池。

【本網綜合】根據國外市場研究機構發布的報告，全球下一代電池市場正飛速發展，下一代電池市場的主要參與者有比亞迪（002594）汽車公司、韓國LG化學公司、日本松下、法國帥福得集團、日立萬盛公司、三星電機、中國比克電池等。未來，面向智能交通應用的鋰電池業務上量或是帥福得最大看點。

17省市密集出臺充電設施建設規劃 區域“路徑”各有差異

【新聞概要】截至3月15日，17省市已出臺了電動汽車充電設施建設規劃。本報記者梳理相關文件時發現，各省市在充電設施配建比例上差別較大，如在新建住宅的充電基礎設施配建或預留比例上，北京、重慶、哈爾濱、山西、貴陽、運城等地要求達到100%；上海要求僅為不低于10%、廣州不低于18%，河北省沒有提出明確要求。此外，北京要求其他類公共建筑（如醫院、學校、文體設施等）按照配建停車位的15%規劃建設，上海、中山、新疆、山西、哈爾濱等大部分地區的比例為10%、廣州為18%、安徽為20%。

當前，充電設施建設迎來了一波高潮，這與去年10月《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《指南》）正式出臺有密切關系。《指南》要求，各地政府在2016年3月底前發布充電基礎設施專項規劃，制定出臺充電基礎設施運營管理辦法。

建設比例不同是由于各地區新能源汽車發展不平衡所致，各地區發展階段有所不同，部分地區污染壓力小、政府財政緊張，對新能源汽車的推廣力度相對較小，新能源汽車保有量不高，充電設施需求也較小，因此，各地區充電基礎設施配建差別較大。

【小編看法】目前充電設施建設遠落后于新能源汽車的發展速度。不過，年前，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。不但重點關注充電基礎設施建設，更督促完善了相關財政補貼等扶持政策，鼓勵社會資本進入充電設施建設運營，推動產業邁向中高端。業內普遍預計，我國充電樁市場即將迎來大規模布局時期，2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。不過，充電樁全面普及，還需解決盈利模式、建設用地保障、充電標準統一、補貼政策快速落地等問題。