電池目錄將設進入與退出機制 18650將迎最大挑戰
【新聞概要】“已經進入動力電池目錄（汽車動力蓄電池行業規范條件推薦目錄）的企業，你們要小心了，進了目錄絕不代表你們進了"保險箱"。我們將討論制定目錄的進入與退出機制，并通過市場應用端的抽樣檢查來綜合評估。”在2016中國新能源汽車產業高峰論壇上，北方車輛監督檢驗鑒定試驗所（201所）主任、《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱“目錄”）評審專家王子冬公開表態。
王子冬指出，適度放緩電動汽車增長速度，保增長，保安全，希望通過規模化的生產和應用，護送電動汽車走上健康的發展之路，一直是主管部門發展電動汽車的核心思想。但介于過度投資及市場推廣，電動汽車領域正在走一條“用一定量的市場應用來暴露問題”的老舊路。矛頭直指進入此次目錄中主打18650電池的企業。
“最近，因為電動汽車安全問題引發的事故層出不窮，很多并沒有媒體詳細披露，我可以說，其中大部分都是18650的事情。你們認為通過簡單的串聯、并聯，把電壓平臺和容量做高后，就可以裝車，但請你們想想，你們這樣做，能否hold住我們后續的核查？如果你們（企業）一味瞄準政策導向，就偏離了電動汽車以市場為導向的行業思路。”王子冬指出。（來源：電車匯）
【本網綜合】不管是電池目錄的變局還是電池路線的爭議，焦點都在電池成本、壽命與安全。目前，外國車企的新能源汽車絕大多數采用三元鋰電池，型號多為18650。圓柱18650可以說是三元鋰電池最成熟的型號，能做到全自動化生產，可替換性高，一致性也好。在國內，磷酸鐵鋰電池是目前中國電動汽車市場中的主流電池類型，但三元鋰電池市場增速明顯。我國的新能源汽車產業剛剛走過市場導入期，18650并不落后，但還是需要注重成本的降低以及壽命、安全性能的提升。
今年充電設施投資規模約為293億元 行業亟待洗牌
【新聞概要】根據中投顧問近日發布的《充電設施——未來五年投資規模或達1400億元》報告顯示，2015年充電設施投資規模約為109.5億元，2016年充電設施投資規模約為293億元，增長率為167％左右，預計未來5年充電設施合計投資規模在1200億元到1400億元之間，5年復合增長率為45％左右。不過，業內人士表示，在充電樁行業快速發展的同時，充電樁的商業模式不清晰、車樁標準不統一、兼容性差等問題制約了行業的發展；同時，公共電站建設進度慢、建設成本較高、私人充電樁安裝難度大，使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態。
國信產業研究院調查分析師賀勝寒表示，當下，充電樁行業“喧嘩與騷動”不絕于耳。行業的技術門檻不高，加上背后的利益驅使，導致各色企業紛紛競逐市場上的這塊“蛋糕”。行業存在諸多問題：具體標準不統一、普及度不足、充電服務信息更新較慢、充電樁的利用率較低、充電費用高等。（來源：中國經濟時報）
【小編看法】盡管充電樁行業具有巨大的發展空間，但只有能夠盈利的行業才能持續發展，目前整個充電樁行業的運營還沒有找到最快實現盈利的有效途徑，充電樁運營商都在搶占市場階段，談盈利還為時尚早。
電動物流車今年產量有望突破10萬輛 但“錢”路漫漫
【新聞概要】確切地說，去年是電動物流車正式進入風口的一年，全年電動物流車總產量超過4萬輛。電商的快速崛起是這一現象的直接催化劑，尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動下，物流車電動化似乎成為整個行業的唯一選項。
按照規定，一輛純物流電動車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和深圳地方補貼各2000元。與普通燃油貨車相比，純電動物流車還可享受“全天候、全路段”的通行優惠政策。有統計數據顯示，2015年中國城市物流車產量超過50萬輛，其中廂式物流車產量達到44.5萬輛，占比89%。按照20%的電動化滲透率，預計2016年的電動物流車行業整體產量有望突破10萬輛。
據分析，2017年我國電動物流車市場或將達到15-20萬輛，2020年銷量有望攀升至50萬輛。并且未來五年國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛，如果以每輛均價20萬元計，對應直接市場規模超2千億元。（來源：新能源汽車圈）
【價值觀點】鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯認為，電動物流車市場與傳統燃油車相比，運營成本更為低廉，今年中國電動物流車市場產銷量達10萬輛、明年15萬輛可能都不會是大問題。但是，對于物流業而言，時間就是金錢，是最大的成本。由于充電的時間較長，電動物流車使用頻率和利用效率普遍不高，經濟效益也并不高。
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