2015年，新能源汽車的爆發式增長，把動力電池推向了風口。2016年，贏在趨勢下的動力電池市場持續高熱，但新能源汽車產業要走的路還很長，面對原材料掣肘、里程焦慮、安全顧慮、技術困頓、產能遲鈍、騙補之傷等種種困境，電池行業該如何安身立命？
2016年11月22日晚間，工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）（征求意見稿）》，征求意見稿第八條——“鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足上述要求”引發行業激辯。
2016年11月23日，2016年第4屆中國（湖南·寧鄉）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2016，鋰電“達沃斯”）在湖南寧鄉高新區通程溫泉大酒店隆重開幕，來自全球超過500位的鋰電新能源產業鏈（礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及PACK、BMS、新能源汽車、充電樁、儲能等）重量級貴賓、行業大佬出席。23日下午，六位專家受邀參加本屆論壇首場頭腦風暴環節，共同探討電池行業安身立命之道，探討意見稿中最引人注意的“鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時”的可行性。中國電池網（微號：mybattery）特將討論內容輯要刊發，以饗讀者。
墨柯（主持人）：今天的第一場頭腦風暴，現在邀請以下幾位嘉賓：第一位是比亞迪動力電池事業部副總經理孫華軍先生，第二位是北大先行科技產業有限公司市場營銷總監王柏林先生，第三位中聚（杭州）新能源科技有限公司總經理趙政威先生，第四位剛才的演講嘉賓妙盛動力有限公司董事長邱則有先生，第五位是湖南星城石墨科技股份有限公司皮濤先生，第六位是全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹先生，請各位嘉賓入座。
今天的主題是“電池行業該如何安身立命”，在這個話題可能會有特別的意義，因為昨天在網上傳得沸沸揚揚的一個消息，就是產能規劃的限制，新的規劃要企業達到80億瓦時，相當于8G瓦時，比以前規定提高了足足40倍。這個規劃基數對電池企業來說影響確實非常大的。2014和2015年是動力電池企業活得最好的兩年，也可能是迄今為止唯一能夠盈利的兩年，但是今年的情況就不是太好了。有很多的問題：原材料的漲價、安全的問題、技術升級等等，產能方面也是一大堆的事兒，關鍵還是騙補，現在又出來80億瓦時。
先看一下80億瓦時，這個規定，請問一下各位老總，對此是怎樣的看法？
孫華軍：因為之前的規范是2億瓦時，現在是8G瓦時，國家出這個征求意見稿，可能是認為之前的2億瓦時的門檻太低了。因為從前三批的動力電池名單來看，0.2G瓦時明顯是太低了一點，基本上有生產線的企業都可以入圍，這樣就起不到所謂的行業規范的目的了。
相當于是要把整個動力電池行業，關鍵是技術，品質的控制，包括國家也考慮一些后續大規模上來，對整個行業的風險的規避，所以還是要把門檻提高。8G瓦時的確門檻是太高了，先提一個高的，也許讓大家討價還價的往下降。
墨柯：您主張8G瓦時最終不一定可以實現，可能會稍微低一點，但是門檻肯定是要提高的？
孫華軍：是的。
王柏林：這8G瓦時還是2G瓦時的門檻不一定確切，但是從材料的角度說一下，1G瓦時，磷酸鐵鋰正極材料大概是2千噸左右的水平，如果現在的電池生產廠家有60%、70%能達到8G瓦時產能的話，從供應材料的角度來說，目前還供應不上，還有短缺。所以2G瓦時可能是沒問題的，可能低一點，但是8G瓦時從我們材料廠家來說是做不到的。特別是從現在正極材料的生產廠家的產能來說，如果說把電芯廠提升到8G瓦時的話，恐怕是高了一點。
墨柯：您是做材料的，如果這個政策一旦推行，材料領域肯定也是對應要門檻的，如果企業能達到8G瓦時產能，需要多少正極材料？
王柏林：1G瓦時大概是2千噸左右，我的產能就只能滿足一家8G瓦時產能的電池客戶，基本上沒有別的做了。
墨柯：到時候肯定企業少了，如果你綁定了一個客戶的話，那沒問題，如果是綁不定，就要到別人的鍋里搶飯吃，就更困難。
王柏林：所以說這樣的話，企業可能客戶少了，可能面臨我的客戶有一部分是達不到，要淘汰掉，這是一個殘酷的事兒。
墨柯：您對這個政策整體的看法還是支持，但希望門檻能降一點？
王柏林：是的。2G瓦時到8G瓦時之間，我不敢說多少合適，就5、6G瓦時吧。
墨柯：好的，謝謝王總。趙總？
趙政威：昨天有很多討論，其實我們討論的是8G瓦時的產能規劃有沒有什么細節？什么時間開始執行，什么時間達產，可能有一些規劃的細節要落實，我本身在集團內是做系統的，4G瓦和8萬套，對系統企業沒有這樣的要求。實際上，我們從產能規劃上，在對集團內的汽車廠在配套時候，我們的配套是8萬套，所以這一點上我們并沒有太大的壓力。但是，集團內畢竟也有電芯廠，下個月可能還會討論細則的問題。
墨柯：您覺得8萬套或者是4G瓦對系統企業來說？
趙政威：挑戰也很大。
墨柯：您也覺得標準高了，要低一點好？
趙政威：對，還是現實一點好。
墨柯：請邱總談一談。
邱則有：我是做電池的，又是耗能生產者，要達到8G瓦時的產能，肯定是壓力很大的。但是自從做電池的時候我就想，絕對不會2G就讓我們做，所以我今年在長沙就布局了6G的廠房已經布完了，沈陽的6G也已經布局了，再加上原來的規劃產能就是13G。從我的角度，只有去適應它，當你胳膊拗不過大腿的時候，只有盡快的適應。包括做技術也是，我想把技術做得極致，車廠就會找我，我就有機會和車廠合作，這樣就又有產能。但是高不高，肯定高，很多達不到，而且特別是沒進去的，更感到壓力大。我們進去的還算不算數？也不知道。所以對企業的挑戰是很大的，但是一般規定了也沒辦法啊，只有主動的去適應，去改變。我認為只有這樣，假設萬一短時間達不到或者是短時間我們只有找兼并的路子，不管是主動適應還是被動的適應，只能適應。因為國家當初制定這個辦法一定有它的道理。動力電池只是新能源汽車的一個關鍵核心零部件，一定要大量的研發力量，要大量的研發人員，要大量的設備和新的研發做支撐的，不是沒道理的。
至于高了還是低了，仁者見仁，智者見智，如果說只有2個G就走進去，我們進去了的恨不得200G都沒關系，所以說心態是不一樣的。我只能說從我的角度，應該是盡快的適應它。幸虧妙盛已經是規劃了13G產能，廠房都建好了，公共設施都建好了，直接上生產線就是了，只是上的速度要快一點。通過政策的優勝劣汰一定要做好準備，政策有補貼的市場，有政策的市場，一定要小心謹慎。
皮濤：我是做負極材料的，針對8G的問題，我們不是政策的制定者，對這個問題，很多方面的深刻理解我們還是欠缺的。但是就站在企業的角度，一個行業在初始發展的階段，有一個由大批量企業引入進來，有很多的資本引入進來。剛開始就突然把量拉到8G，目前國內能達到8G產能的電池企業應該不多。
墨柯：現在好象只有比亞迪一家。
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