最近這段時間，一篇名為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的網文在網上廣為流傳。帖子中的觀點稱，“鋰電池幾百項的知識產權國際專利都是日本和美國的”“全世界只有中國在動力鋰電池上進行巨額投資”“我們國家生產動力鋰電池的企業幾乎全面巨虧”等。面對如此多的質疑，我們將進行深度和廣度的分析我國鋰電池產業的發展現狀到底怎么樣？
全球僅中國巨額投資鋰電？
答疑：多家跨國公司正角逐鋰電池產業。
世界上僅僅是中國在對鋰電進行巨額的投資嗎？
中國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規模在100億—120億美元，主要集中在日、韓、中、美等國。據統計，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計投資超過50億美元。因此，并非只有中國正在進行鋰電投資，鋰離子動力電池產業成為全球投資熱點，市場競爭異常激烈。
公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內華達州建設年產能達35GWh的超級工廠，總投資將達50億美元，計劃在2020年實現全部產能，屆時每年生產的鋰電池可供50萬輛電動汽車使用。LG化學最近也宣布，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力電池工廠，年產能為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等工廠。
“幾年前，全球動力電池領先供應商是松下等日本公司，如今韓國三星、LG化學已經在三元鋰電池領域躋身全球第一陣營。”上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍說，韓國把電池技術作為戰略支柱行業進行扶持，政府出資入股或投資研發設施，企業則投入了數十億美元經費持續研發。
目前，跨國公司在我國鋰電池項目投資提速。2015年10月，LG化學南京工廠宣布竣工，年產能為10萬套，同月宣布竣工投產的還有三星SDI西安工廠，該廠年產4萬套汽車動力電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資。
網文中稱，中科院院士、清華大學電機系教授盧強認為“中國鋰電池技術路線基本是失敗的”。對此，盧強接受記者采訪時說，之前沒有對媒體說過類似論斷，自己曾在深圳一學術論壇上就新能源發展等問題作了一場報告，后來網上有人斷章取義并曲解觀點，并未采訪到他本人。
盧強說：“我在報告中為了進行比較，舉了鋰電池的例子。鋰電池在公交系統等一些領域發揮了作用，但回收利用體系沒有完全建立，廢舊電池帶來的二次污染處理成本較高，相關的科研工作尚未成熟開展。我在報告中把這一問題提出來，供大家研究解決。在沒有充足研究證據的情況下，不會說出‘路線失敗’這樣不符合科學規律的論斷，這有違科學精神。”
中國鋰電池產業全面巨虧？
答疑：從2014年底開始，動力電池已出現供不應求，鋰電池企業效益超過整車廠“國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領先于我國。”中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家、電池測試與應用技術聯盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動汽車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。
據悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。
“國內專門生產動力電池的企業在前幾年的確處于虧損狀態，主要是因為動力電池的研發和生產投資較大，當時市場沒有形成，銷售較少。”王芳說，從2014年底開始，國內動力電池已出現供不應求，動力電池企業盈利情況得到好轉。
反倒是國外動力電池企業，由于國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導致產能過剩、虧損嚴重。2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學虧損8700萬美元。
“2015年新能源汽車領域收益最大的是電池企業。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產企業日子過得都不錯，像寧德時代新能源（CATL）、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產品供不應求。而產能的擴大，也帶來了成本的下降，電池企業效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業擴大產能，電池供不應求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業盈利的難度也將加大。
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