三、續航里程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以FCV的續航里程相較電動汽車，普遍更遠。市面上在售的FCV，續航里程均超過500公里，而電動汽車普遍集中在150-250公里，超過300公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數不多的幾款產品。
此外，FCV在電池衰減、能效轉化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優勢。然而，上文已經提到，制約FCV發展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現在以下兩個方面。
第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級充電站修建成本約30萬美元，而加氫站成本往往高達100-200萬美元，這是因為液態氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關設備的成本極為高昂。
第二、氫燃料電池化學反應所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。
以上我們可以看出，除了成本略「貴」一點，FCV可謂全方位碾壓電動汽車。
氫燃料電池汽車代表車型
事實上，最早進行FCV研發的汽車公司并不是豐田、本田，而是美國通用汽車。早在1966年，通用就發布了世界第一臺FCV——雪佛蘭Electrovan。此后，通用陸續投入40億美元用于FCV的研發，但始終無法解決FCV高企的成本這一難題。
（奧迪A7h-tronquattro來源：Carscoops）
然而，對于FCV這種具有明顯優勢且能代表未來汽車形態的產品，車企們都不愿放棄，在市場上仍動作頻頻：作為FCV的鼻祖，通用出于市場策略，近年沒有推出相關產品，但該公司從未停止FCV的研發，今年10月，通用將推出一款雪佛蘭科羅拉多FCV概念車；奧迪汽車在2014年11月洛杉磯車展上，推出了A7h-tronquattro概念車；寶馬汽車在2015年發布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年發布量產版；奔馳汽車此前就已推出過基于B系列的FCV，在今年6月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC；盡管福特汽車近年沒有推出FCV產品，然而在今年8月，該公司獲得了美國能源部提供的600萬美元研發資金，用于加快FCV的研發。
目前市面上能買到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35FC。這些車只在加氫站修建相對完善的區域發售，這意味著消費者在大陸無法買到其中任何一臺FCV。
豐田Mirai（豐田Mirai來源：Toyota）
Mirai在日本語的意思是「未來」，它代表了豐田在FCV領域的態度。與特斯拉發展路徑截然不同的是，豐田從未推出過純電動汽車產品，而是主推混合動力，并默默在FCV上發力。自1992年，豐田便已開始FCV的研發，20多年來，豐田在該領域已積累了多達5000項專利。
Mirai無疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產版Miran問世，不到6萬美元的售價，而特斯拉ModelS和ModelX售價都在10萬美元以上。Mirai續航里程高達500公里，碾壓一眾電動汽車。
在今年3月的紐約國際車展上，Mirai獲得了2016年度「世界綠色汽車獎」。目前，Mirai已經在日本、美國、德國、英國、丹麥等地區發售，2015年年銷量為700臺，2016年預計年銷量將達到2000臺。
本田Clarity（本田Clarity來源：Forbes）
在FCV領域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領域所表現出的雄厚實力。
早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本「好設計獎」和2009年度「世界綠色汽車獎」。2014年7月，本田宣布停產FCXClarity，并推出新款Clarity。
新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車身更加緊湊。該車售價為67000美元，略高于豐田Miran。
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