這個問題很快就拋出來了，發展新能源汽車解決城市的交通問題，這是城市的動力所在，真的是這樣嗎？城市的交通問題主要有兩個：交通擁堵和環境污染，電動車也是車，解決不了交通擁堵的問題，在環境污染等方面，即便是2015年完成了五十萬輛電動車、2020年完成五百萬輛純電動車，面對2015年一億多輛汽車、2020年甚至要到兩億輛的汽車來講，能夠緩解多少環境污染？當然，這個能否實現還有待商討。
此前筆者談到過多次為什么要發展新能源汽車，包括如何去激發下一輪的產業革命，包括二次能源利用的利好等方面，這里面不想作太多的拓展去談論，這里僅僅想去談論，如何保證公平的情況下，也即是沒有汽車制造商去抱怨地方壟斷的情況，如何激發地方政府的積極性去努力發展新能源汽車，這些不僅僅是一個簡單的“統一目錄”就能夠完成。
各方如何做到一個平衡的性質？
筆者認為，破地方壟斷的根本不是“統一目錄”，至少不僅僅是“統一目錄”，新能源汽車制造商制造新能源汽車，除了從政治的角度去做事情以外，更多的還是要賺錢嘛，你補貼給誰或者不補貼給誰，都會出現問題，都會認為不公平，即便每個汽車制造商都成為了受益者，每個車型之間補貼不一致，比如純電動汽車、插電式混合動力汽車、甚至混合動力汽車，每個汽車制造商的側重點不一樣，還會出現抱怨所謂的保護和壟斷。
正比如前幾日討論的特斯拉汽車的上海牌照問題，你認同給予特斯拉汽車發放上海的免費拍照嗎？如果不認同，你認同給予其它新能源汽車制造商發放新能源汽車拍照嗎？
所以，要做到平衡就要將利益的分配放在一個平衡點上，筆者認為有兩種方式，可以實現公平，有能夠促進新能源汽車的快速發展。第一種方式是新能源汽車優質技術激勵政策，我們不需要設置太多的新能源汽車補貼，普遍性質的補貼只會招來混水摸魚，我們可以選擇很多技術細節進行補貼，比如快充技術、無線充電技術、節能技術，只要你做的足夠好，就可以進行補貼，促進技術創新，也有利于地方政府促使本地汽車制造商提升自身競爭力，也能夠提升車企也地方政府積極性。
第二個方式，新能源汽車基礎設施建設政策，大家都需要基礎設施，與其拿錢補貼車企，然后讓它們建充電站、充電樁，還不如政府承擔這個基礎設施建設，惠及民眾，既體現民生，也對所有的汽車制造商都公平，有利行業突破瓶頸發展。
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