對于汽車行業來說，節能、減排、環保將成為未來整個行業的主基調。目前從相關政策的扶持和市場的走勢來看，中國新能源汽車產業將越發蓬勃，而這也衍生出了更加細分的汽車消費市場——低速電動車。
2017年5月隨著陸地方舟5萬輛電動乘用車生產資質獲批后，沉寂了許久的低速電動車國標以及低速電動車“黑戶轉白戶”的話題再次被大家所關注。然而制定一個惠及民生、利于市場發展的政策往往需要完成長時間、多維度的信息采集，一味的強壓或迎合消費需求也不利于整個市場的發展。于是蓋世汽車記者借端午假期，深入目前國內低速電動車需求旺盛的城市實地調查，一睹消費者眼中的低速電動車市場。
樣本城市的選擇
此次選取調查的城市為中西部工業重鎮、牡丹花都——洛陽。選取洛陽為調查樣本的原因有三個：首先低速電動車市場需求火熱的地區主要分布在河南省和山東省，而洛陽作為國務院首批較大城市有制定地方性法規的權利，并且其已經完成了《低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》以及部分低速電動車的上牌工作；其次，洛陽市的GDP在中西部地區非省會城市中名列前茅，其消費市場相對較大，并且目前國內較大的低速電動車企業大都將經銷商網絡鋪展于此；最后，洛陽作為第42座擁有軌道交通（在建）的大中型城市，其交通基建相對成熟，人口基數較大，人們的交通出行方式較為多元化。
在探究市場之前，先來看一看目前國內究竟有多少家低速電動車制造企業。根據友媒電動邦統計顯示，截止2016年底國內上規模的低速電動車生產企業已超100家，而2009年至2016年其國內銷售總量也已經超100萬輛，其需求之大遠超想象。那么回到本次調查的樣本城市——洛陽，蓋世汽車記者在街頭調查后發現，表中涂紅色方框的企業基本占據了洛陽市整個低速電動車市場，其中份額最為龐大的則是大陽和森地，而大陽電動車作為洛陽本土品牌幾乎占據整個市場60%以上的份額。同時目前在洛陽地區單排雙座、小車身、150KM的官方續航里程以及售價在三至五萬元的低速四輪電動車比較受消費者的青睞。
終端市場呼聲高
市場推動行業發展，行業改變市場格局。低速電動車產業的興起很大程度上離不開市場的需求，很多消費者之所以選擇低速電動車是因為其車型小巧利于操控，續航里程足以應對城市通行，充電方便，售價較低舒適性配置較豐富。
的確，以上提及的三點足以說明低速電動車在當下市場旺盛的需求，并且其發展也離不開地方政策的些許扶持。對于處于發展上升期的非熱點城市來說，公共交通的便利程度與一二線城市存在不小的差距，同時隨著城市化進程的加快，不斷擴大的城市框架使得人們的日常出行成為難題，隨之帶來的交通擁堵、亂停亂放等“人車”矛盾日益凸顯，這也間接細分了人們的出行需求，于是低速電動車成為城市新貴。
同時蓋世汽車記者也分別走訪了洛陽市的多家經銷商，據經銷商消息，每天市區銷售的低速電動車不下百輛，其中絕大多數是以四輪、單排雙座、帶有空調的低速電動車，消費主體集中在30-45歲的中年群體。蓋世汽車記者也隨即采訪到部分消費者，他們給出最多的購買動力是：城市通勤方便，性價比較高，滿足家庭成員的短途代步需求。
消費剛需與交通“毒瘤”共存
在了解完市場需求后，蓋世汽車記者也向朋友借到目前市場熱度較高的森地酷寶并用5天時間，分別以不同的交通參與者身份深度感受低速電動車在城市中的定位。
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