在被調(diào)查城市中市面上在售主流的低速四輪電動(dòng)車，其車身尺寸均維持在2200mm/1250mm/1600mm（長(zhǎng)/寬/高）左右，僅相當(dāng)于普通緊湊級(jí)轎車尺寸的三分之一；不僅如此，其還采用三門兩座的車身結(jié)構(gòu)，裝備質(zhì)量也維持在0.5噸左右；驅(qū)動(dòng)方式采用低功率版的永磁同步電機(jī)；蓄電池規(guī)格為12V 120Ah的鉛酸電池。從駕駛感受上來說，由于對(duì)于續(xù)航的考慮，沒有助力轉(zhuǎn)向和剎車泵，操控起來較為費(fèi)力。續(xù)航方面，官方標(biāo)稱150公里，但是實(shí)際除去個(gè)人駕駛習(xí)慣、氣溫、駕駛環(huán)境等因素后其續(xù)航里程在100公里左右，而220V家用充電頭9小時(shí)左右可以完成充電。不僅如此，蓋世汽車記者在走訪的同時(shí)也得知，目前市區(qū)購(gòu)買低速電動(dòng)車的消費(fèi)者往往家中已經(jīng)擁有一臺(tái)至兩臺(tái)汽車，購(gòu)買低速電動(dòng)車更多作為其他家庭成員的“買菜車”“接送小孩車”，使他們購(gòu)買的因素更多是其顏色豐富、車型小巧、不受現(xiàn)有交通法規(guī)約束以及節(jié)能環(huán)保，而且有相當(dāng)一部分消費(fèi)者表示，低速電動(dòng)車解決了當(dāng)下短途出行的痛點(diǎn)，屬于消費(fèi)剛需。
作為一個(gè)全新的交通參與者，低速電動(dòng)車在道路上的行駛狀況卻差強(qiáng)人意，蓋世汽車記者在多天駕駛體驗(yàn)后也發(fā)現(xiàn)三點(diǎn)問題：
1、低速電動(dòng)車由于采用三門兩座的車身機(jī)構(gòu)，其占地面積相對(duì)兩輪機(jī)動(dòng)車較大，當(dāng)行駛在自行車道時(shí)，較大的車身以及較差的操控性容易與其他交通參與者發(fā)生事故。當(dāng)行駛在機(jī)動(dòng)車道時(shí)，其通行效率較低影響機(jī)動(dòng)車的正常行駛，并且其安全性又存在隱患；
2、由于沒有相關(guān)政策和法律的約束，目前低速電動(dòng)車沒有強(qiáng)制的上牌要求，管理相對(duì)混亂，并且其特殊的交通參與者身份使得駕駛員素質(zhì)參差不齊，無證駕駛、亂停亂放等違章現(xiàn)象凸顯；
3、目前市面上也在出售性能較強(qiáng)的低速電動(dòng)車車型，其性能有較大幅度提升，而其在安全性配置方面卻存在很大隱患，一旦發(fā)生交通事故極易造成人員和財(cái)產(chǎn)損害。
存在即合理 事出必有因
不得不說低速電車在中國(guó)部分地區(qū)需求火熱，一方面得益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)人民受益，一方面無奈于城市化進(jìn)程中無可避免的日常通勤問題。對(duì)于目前存在的低速電動(dòng)車亂象，不管是政府、企業(yè)還是消費(fèi)者、交通參與者都不應(yīng)該以“一刀切”的方式來解決問題，既然低速電動(dòng)車需求火爆，那么市場(chǎng)的背后必定有一大批潛在消費(fèi)者，而他們也認(rèn)為低速電動(dòng)車可以滿足其在日常生活的通行需求，所以“存在即合理，事出必有因”，扶持產(chǎn)業(yè)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)將成為未來低速低速電動(dòng)車行業(yè)的新出路。
蓋世小結(jié)：
長(zhǎng)久以來有關(guān)于低速電動(dòng)車的爭(zhēng)議一直沒有停止過，根據(jù)稍早前獲批的《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請(qǐng)示》文件中顯示，國(guó)務(wù)院已批示關(guān)于低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，但是專家組對(duì)于低速電動(dòng)車的分類還存在較大的分歧。的確站在行業(yè)層面來看，如果低速電動(dòng)車參照乘用車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么國(guó)內(nèi)大量低速電動(dòng)車企業(yè)將停產(chǎn)歇業(yè)，如果按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行其性能和交通安全存在隱患。而根據(jù)蓋世汽車記者近5天的駕駛體驗(yàn)來看，目前市場(chǎng)上的低速電動(dòng)車無論是行車道路選擇還是動(dòng)力參數(shù)和配置，都完全符合一款乘用車的用車邏輯，但是其安全性和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)急需政策規(guī)范。
電池網(wǎng)微信
