NEVS認為，雖然他們完全按照青博的意思恢復了汽油版9-3的生產，但青博方面最終還是未按約定提供11.5億克朗股東貸款。沒了青博貸款支持，NEVS大股東蔣大龍和國家現代能源控股公司被迫承擔起籌集生產和研發所需全部資金的任務，壓力很大。到2014年春，大龍發現自己的融資速度根本趕不上NEVS花錢的速度，與青島方面經過多次協調未果后，大龍便開始將目光瞄向了亞洲幾家大型汽車制造企業，就合作展開會談，目的是尋找一家汽車企業可以與NEVS共享開發成本，降低采購成本，發揮協同效應，彌補NEVS在汽車領域經驗的不足。
鑒于青島方面和新的談判對象對于投資NEVS都遲遲沒有動作，5月下旬NEVS被迫停止了薩博9-3的生產，遣散了部分勞務派遣人員，以最大限度的降低成本。8月28日，在遭遇供應商起訴破產、苦撐無望的NEVS 被迫申請了重組（破產保護）。經過重組申請被駁回的尷尬插曲后，8月29日法院正式批準NEVS進入破產保護階段。
重組方案：主次兩手準備
NEVS提交的重組方案包括一個“繼續成為國際汽車制造商”的主方案和一個“轉型成代工整車開發與生產的產業服務解決方案提供商”的補充方案。
主方案顯示，目前NEVS在與一家亞洲大型汽車制造商（OEM 1）談判，計劃將NEVS 80%的股份出售給該汽車制造廠，大龍的現代能源控股只以小股東身份保留20%的股份（具體見股權關系圖）。雙方計劃將NEVS打造成以創新和設計見長、既生產豪華傳統汽車又生產電動汽車的國際汽車制造商。同時，NEVS還計劃與另一家亞洲汽車制造商（OEM 2）建立50%：50%的汽車研發合資企業。NEVS將目前所有的鳳凰平臺知識產權、研發中心大樓、測試實驗室、工程中心等資產植入該合資研發企業，而OEM2僅以資金入股。未來NEVS、OEM1 和OEM2 希望將此汽車研發合資公司打造成三家企業均能受益的聯合研發中心，發揮研發、采購和生產的協同效應。
根據主方案的產品開發計劃，NEVS計劃在新的股權結構下依托鳳凰平臺推出9-2、9-2X,、9-3SH 、 9-4X, 9-5S和9-3C幾款新車，同時繼續推出以NEVS姊妹公司北京國能電池生產的高能磷酸鐵鋰車用電池（能量密度146Wh/kg，一次充電續駛里程200公里）為動力的純電動車。此外，NEVS仍計劃將鳳凰平臺上的電動車在中國和瑞典兩地開展生產，面向全球市場。
鑒于目前NEVS仍在于兩家亞洲“金主”進行談判，且談判結果還很難預測，為了使NEVS香火能夠繼續傳下去，NEVS又制定了一份補充方案（B計劃）以防萬一。根據補充方案，NEVS依據自身擁有“世界先進的整車生產線和測試實驗裝備”以及“大量經驗豐富的研發工程技術人員”的特點，以Magna，Karmann，或Valmet為榜樣，未來轉型成一家以代工整車開發與生產的汽車產業服務解決方案提供商，并更名為“NEVS Industrial Services （NEVS 工業服務公司）”。屆時NEVS工業服務公司業務將集中在為主機廠代工生產和提供整車開發服務兩大塊兒，代工生產經過生產線調整預計可于2016年正式開展生產，單班年產能可達20萬臺?；谀壳癗EVS在純電動車方面的技術積累，未來NEVS工業服務公司還可以在電動車驅動、集成以及充電設備能量存儲系統等方面提供代工服務。目前在談的OEM 1 ， OEM 2以及另一家公司OEM 3都表達了有意找NEVS代工的意向。
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