代工的補充方案既可以作為主方案的補充方案，與主方案并行，也可以作為一旦主方案無法實施的備份方案。NEVS表示目前談判還在繼續，包括全盤出售在內的一切皆有可能。
10月8日，90多名債權人將召開債權人大會，成立債權人委員會，決定是否批準NEVS重組方案，如果批準，NEVS將獲得自8月29日提交重組方案起3個月至11月29日止的破產保護期，如果不批準，NEVS要么修改重組方案，要么就面臨極大的生存風險了。
挑戰依舊：送別“金主”后的代工轉型風險
雖然大龍在主方案中的股權安排上大幅讓步，給人一種“忍辱負重”的感覺，其實這也是沒辦法的辦法，手里沒米，心里自然發慌。雖然大龍通過今年1月和5月的兩輪股權轉讓，徹底出售了其白手起家一手創立的中國最大的生物發電公司----國能生物發電集團，但其籌集得資金的速度還是趕不上NEVS花錢的速度。截至到8月29日，NEVS包括收購的原薩博資產和225輛庫存車在內有形和無形總資產價值約為26.4億克朗，總負債約19.0 億克朗，也就是NEVS管理層經常提到的“公司總資產仍大于總負債”。
從收入對比來看，2012年4月3日-12月31日，NEVS總收入為-1.21億克朗，而2013年1月1日-12月31日，NEVS總收入繼續猛跌至5.98億克朗； 2014年1月1日-8月31日，NEVS總收入為-6.5億克朗，雖然三年非同期不具有可比性，但三年來收入總體上呈現加速下滑態勢。從現金流情況來看，三年投資性現金流均為負數，表明NEVS在資產收購方面再擴張，但今年前8個月就和去年全年投資現金流差不多，但預示著NEVS目前已無業績擴張能力。融資性現金流反映了企業接受輸血的功能，結合NEVS拆東墻補西墻的融資情況，其中存大量無效融資。
如果大龍通過出讓NEVS控股權能達到復興NEVS的目的，使NEVS成功躋身“世界豪華汽車和電動車”制造商，大龍持有的20%股份也足以幫助其收回近年來的投資，也是一筆不錯的買賣。然而，出讓控股權能達到復興NEVS的目的嗎？
兩個“亞洲大型汽車制造商”如果包括像豐田這樣一年在歐洲銷量近百萬的世界一流汽車制造商，那么這筆交易肯定劃算，然而，豐田會為了在北歐一個生產基地或老掉牙的技術如此勞心費力的去談判嗎？如果是其他汽車企業，例如傳言中的印度馬恒達和中國的東風汽車，他們控股NEVS的目的要么是獲得一個在歐洲的生產基地或現有銷售渠道，要么是“覬覦”一個像薩博那樣的所謂“高端”品牌，這也是幾乎所有欠發達地區汽車企業進軍發達汽車市場的不二目的，但NEVS能滿足他們這些目的嗎？很顯然不能，除了一個生產基地外，品牌、渠道、人才等均成了浮云。NEVS最后很可能僅僅淪為某亞洲二三流汽車企業在北歐的一個生產據點而已。從這個意義上來說，大龍的愿望很可能落空。
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