但在谷歌看來，這種觀點也許是錯誤的。厄姆森曾任教于卡內基梅隆大學機器人研究院(CMU"s robotics institute)，他對汽車廠商正在開發的技術持贊賞態度，但也委婉地表示它們志向有限，并質疑它們是否真的有能力從駕駛輔助技術轉向全自動駕駛技術。
厄姆森說：“毫無疑問，它們開發出了許多很酷的技術。”他認為，在這方面已取得進展的企業包括奧迪、寶馬、梅賽德斯(Mercedes)、福特(Ford)和通用汽車(General Motors)。但他也表示，如果認為要發展出谷歌所設想的那種全自動駕駛汽車就必須先研發駕駛輔助技術，那就“錯”了。
他說：“有人認為這就是一個連續的過程，其實人們并不清楚它是否會這么發展。在駕駛責任由駕駛者轉向……自動駕駛系統的過程中，實際上存在不連續的一步”。
在谷歌豪賭自己能夠直接躍進至全自動駕駛汽車之際，華爾街對該公司成本高昂的長期押注日趨警覺。一名公司高管上月表示，谷歌對公司備受爭議的智能眼鏡項目“谷歌眼鏡”(Google Glass)展開反思表明，公司準備在項目團隊未能實現業績目標時縮減項目支出。這一跡象表明，谷歌已開始重視投資者的關切。
厄姆森不愿透露谷歌會在無人駕駛汽車項目上支出多少、以及自己制定了哪些內部目標。但他相信谷歌能實現其目標。
一個評判標準是經濟性。厄姆森表示，汽車搭載的傳感器的成本已穩步下降，其中包括汽車頂上由激光控制的傳感器—最初的單價為7.5萬美元。他說：“毫無疑問，要在車頂上裝7.5萬美元的激光傳感器離量產還有很大距離。”
在被問到傳感器成本是否已低到使無人駕駛汽車基本具備商業可行性時，他明確地回答“是”，并補充稱：“我們不打算在任何東西上使用鈦，因此我們不認為實現成本可控有什么問題。”
拉杰庫馬爾教授估計，三年內，谷歌將能夠把其無人駕駛技術的成本降低到每輛汽車1萬至1.5萬美元，這將有助于其技術進入主流市場。
谷歌能否將它的大膽嘗試轉化為商業上的成功，還將極大地取決于它能否找到一種商業模式，同時滿足無人駕駛汽車的成本結構和設計用途。
谷歌還需要在汽車業中找到合作者來構建這一模式。盡管它與豐田(Toyota)、大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車這樣級別的汽車制造商進行了討論，但目前還沒有一家車企同意與它合作。一些人認為，傳統汽車制造商不愿與一家它們擔心可能會吃掉自己午餐的企業合作。
厄姆森表示，走向市場的可能途徑很多，從干脆將技術賣給汽車制造商、到組建一支由谷歌經營的出租車隊。“你可以想象我們向（汽車制造商）提供有意思的技術—我們眼下擁有一些可算獨一無二的技術。”他說，“你也可以想象我們經營一項共乘服務。這里的想象空間是很大的。”
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