近幾年國內新能源汽車行業的火爆發展，帶動了鋰離子電池領域的龐大需求，各大電池企業蜂擁投產，良莠不齊，行業內的無序發展無疑給市場規范提出了新的要求。規范的出臺，勢必將令鋰電池行業企業盲目擴張之風得到約束，也將促進真正有實力和技術水平先進的國內電池行業大企脫穎而出，做強做大
歷時近9個月，從征求意見稿的出臺到正式公布，鋰電池行業終于有了國家標準《鋰離子電池行業規范條件》（以下簡稱“規范”）。SMM認為，鋰離子電池行業規范的出臺，或與當前新能源汽車的火熱發展密切相關。
盡管與今年5月1日實施的《汽車動力蓄電池行業規范條件》中規定的“鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時”相比，門檻降至“電池年產能不低于1 億瓦時”，但在產業布局、生產規模及工藝、產品質量及性能、環保和安全生產上都有了更為嚴格明確的規定。
雖然規范并非僅適用于新能源汽車用鋰離子電池，新能源汽車的動力來源也不僅僅局限于鋰電池，還包括鉛酸電池、鎳氫電池等，但從目前市場動力電池的發展趨勢及各大電池企業的投資動向看，很顯然鋰電池充當了新能源汽車動力電池的生力軍。
一組數字或許能證實以上的判斷。據業內統計數據顯示，2015年第一季度全球鋰電池電芯產量為17427百萬Wh，同比增長24.4%。從同比增速來看，儲能鋰電池應用市場增幅最大，同比增速達105.8%。電動汽車鋰電池產量達3868百萬Wh，同比增長74%，成為僅次于手機的第二大應用端，同時也是絕對用量增長的最大終端。
SMM認為，近幾年國內新能源汽車行業的火爆發展，帶動了鋰離子電池領域的龐大需求，各大電池企業蜂擁投產，良莠不齊，行業內的無序發展無疑給市場規范提出了新的要求。規范的出臺，勢必將令鋰電池行業企業盲目擴張之風得到約束，也將促進真正有實力和技術水平先進的國內電池行業大企脫穎而出，做強做大。這對在主要電池技術方面仍嚴重依賴日韓等國的新能源汽車領域無疑是一大福音。
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