截止到目前為止，還沒有看到有哪個廠商在銷售產品的同時公開明確表示要回收舊電池，也沒有相關的政策對于新能源汽車電池回收有什么要求。
今年中國新能源汽車市場的產銷量可能會達到15萬輛左右。而按照新的新能源汽車發展政策，2020年，中國新能源汽車年度產銷量可能會達到100萬輛左右。這么巨大的一個數量級別所使用的電池也是非常可觀，那么這些電池在報廢之后的流向就必須成為一個政府與企業共同面對的問題。
據媒體引用一項數據顯示，2015年，中國動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量,將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規模。
鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質,會對環境和生態系統造成嚴重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會由生物鏈危害人類自身,極具危害性。
“如果電池不搞好回收利用，電動汽車的系統性污染要遠比汽油機型汽車高上成百上千倍。”曾經有媒體引用廣汽集團總經理曾慶洪的這樣說。
產能過剩的危機
由于新能源汽車市場的大爆發，引發了各路資本競逐這個市場。不僅僅是傳統的汽車企業已經都開始把新能源汽車作為未來自己的主要戰略方向，一些全新的資本力量，都已經將目光甚至資金都投入到了新能源汽車產業當中。
新能源汽車市場被各種力量高度關注，引發更加激烈的競爭，對整個新能源汽車產業來說是一個好的事情。然而，越來越多的新能源汽車企業的成立，也將帶來新能源汽車產能的大幅提升。
其實，即使按照目前新能源汽車市場的統計，新能源汽車市場已經出現了供大于求的情況。
比如，據中國汽車工業協會統計數據顯示，10月中國新能源汽車產銷分別為3.64萬輛和3.43萬輛，1-10月新能源汽車累計產銷18.12萬輛和17.11萬輛。
如果從這個數據來看，產銷差距相差不大。產銷比例相對平衡。
但是，如果再比對一下工信部發布的產量數據，就會出現一個非常大的問題。工信部發布的數據顯示，2015年10月，中國新能源汽車生產5.07萬輛，1-10月累計生產20.69萬輛。
明顯看出，工信部的產量數據相比中國汽車工業協會的數據有很大的落差。但是由于工信部發布的數據是根據機動車整車出廠合格證統計，所以，產量的數據應該以工信部的更加準確。
如果是這樣的話，那么很明顯的一個問題就是，中國新能源汽車目前的產量已經遠遠超出了市場銷量。
在這種情況下，假使再有新的企業建立起來，中國新能源汽車的產能會越來越大，產銷差距會越來越大，產能過剩的問題就會出現。
產能過剩的問題還不僅僅在于產能出現過剩會對市場產生沖擊，而是產能過剩會帶來一個另外更加嚴重的后果：資源的浪費。
失去崛起良機
中國在傳統汽車產業方面與發達國家有太大差距，要想趕上甚至超越，并不是短期內所能夠達到的目標。
但是，新能源汽車產業一定是中國汽車產業崛起的一個最佳機會和途徑。雖然在新能源汽車產業方面，中國也有許多技術上的劣勢，但是與傳統汽車產業相比，中國在新能源汽車產業方面的機會相對要大得多。
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