我們的戰略和其它公司有點不同，比如我們公交車強調是純電動，私家車我們是強調雙模。私家車也會有一部分純電動，但這個的話就屬于高端人士或政府采購。我認為家庭第一部車或上班族的話用雙模電動車，我認為這個戰略是更準一點。
曹磊：就是把商業性和前瞻性做了個平衡。
王傳福：對，我們是做過大量的研究和實踐，雙模版本就構成了私家車未來的主流。“秦”我們這個月開始上市了，它實際上是不依賴充電站的電動車，在工作日它就是純電動車，速度在50公里以內。在周六日它可以自動轉成混合動力電動車。這個車的形式可以迎合大眾購買電動車的需求。
我相信越來越多的車企也會發現走這條道路是正確的。為什么很多企業沒有做？因為雙模電動車的門檻比純電動車的門檻高很多。
曹磊：我們雙模電動車的儲備在國內是第一應該是沒有任何爭議了。
王傳福：對。我們F3DM就是全球第一款電動車。2008年底上市的，這款實際上是一個改裝車，但秦就是一個全新設計，是我們第一代雙模技術。(F3DM)當時還沒有完全掌握自動變速箱的技術，發動機的技術也不是很高。秦現在搭載的是渦輪增壓和缸內直噴。所有的技術都是自主研發的。
曹磊：您對秦的銷量的期望？
王傳福：目前的市場反饋挺好的，我們產能準備在1500到2000輛每個月吧。未來的希望就是大于這個數量吧。目前收到的訂單和反饋還不錯。政府現在也有補貼，中央補貼3萬5，地方也是1：1補。
國內外待遇迥然有心理落差
曹磊：您怎看待比亞迪墻內開花墻外香的現象？我在加拿大和美國都看過我們的車，海外市場和國內市場各自占多少比例？
王傳福：海外我們都是和國內同步走的。海外的成果也很多，我們在美國的紐約和洛杉磯、南美的巴西和墨西哥都很多單子。歐洲就更多了，在荷蘭、倫敦、哥本哈根、波蘭都有我們的單子。明年會有更多歐洲的單子。
歐洲對環保很看重，雖然現在歐債危機確實帶來困難，但它們對環保沒有放松。我們在哥本哈根上市兩款大巴，它們市長和交通部長來現場表示祝賀。也只有電動大巴有這種待遇，其他產品不會有市長或交通部長給你做推銷員。
為什么墻內開花墻外香？我們有高度的社會責任，迎合它們的需要。這些政治家也需要選票，需要一些環境保護(項目)來為民生工程做些貢獻，對我們也是非常歡迎。
曹磊：在全球來講，中國制造的知名度是比較小的，但比亞迪好像是唯一一個把國外政府的通道打開的企業。您是如何做到的？
王傳福：正好有個案例。我們2013年上半年在歐洲上市第一批車。上市當天，中國駐荷蘭的一個參贊和我們一塊去了產品發布會。我們一去，看到有掛著中國國旗，我沒有反應，參贊就很敏感地發現這是表示歡迎我們，因為很少中國產品去那邊上市會有這種待遇的。
那個參贊當時也在發布會上講話了，他覺得很驕傲，中國有領先歐洲的產品。我們自己也是非常受鼓舞的，給中國人爭點小光吧，我們希望以后可以為中國爭大光，未來三個月也會看到我們產品在歐洲很多城市上市，而且我們上市都會有當地政府的支持。
曹磊：您心理會不會有落差？在國外的受歡迎程度超過國內？
王傳福：這是有很大的落差，不是一般的落差。我們有款車在以色列上市了三個月已經運行得非常好，上市的時候很隆重，經濟部長交通部長都來了。當然我們提供的產品方案也是令他們非常滿意，他們對我們產品的期望也很高。以色列我們明年應該可以接到一兩百臺的訂單。
你可以看到，在國內我們的待遇就差很多了，我們到一個城市約市長都見不到。
而且一些地方對我們也有誤解，以為電動大巴就通過像柴油車那樣走拼裝就可以了。行政長官搜集信息，當地民營企業就說這個我們也有，等個半年就可以了。這次部委出的政策就可以減緩地方保護主義，雖然不能根除。
曹磊：您認為國內政府和國外政府對待比亞迪的態度什么時候可以達到一致？
王傳福：一致嘛，還是很難，國外主要是沒有這個產品，比如說我們去阿姆斯特丹，去以色列，它本國沒有這個產品，這樣的話它沒有任何的保護壓力，而且我們的產品和它現有產品也不競爭，它很多政策方面都給予很好的便利。
國內的話，主要是每個城市都有一些(新能源車)企業，這些企業可能是地方保護的根源所在，再說現在這些(新能源車)產品的話，有一些地方政府的補助，這也是地方保護的另外一個舉措。像有些城市它沒有一些當地的企業，這些城市就客觀度很高，它也會接納我們的產品。
與地方政府的博弈：拿投資換市場？
曹磊：您也提到，財政部、科技部、工信部、發改委最近聯合發布新能源汽車補貼政策，首批確定了28個試點城市，同時要求新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。很多人都覺得這30%最后會被我們比亞迪給搶過去。
王傳福：我們比亞迪在深圳運行了三年了，三年的數據證明我們的產品是可靠的，是安全的，電池的壽命是很長的，特別是我們電動車、出租車都還形成了很多利潤。
這些數據可能慢慢會說服我們一些別的城市的一些管理者，他們會慢慢接納比亞迪。當然這與用戶宣傳也有關，我們還要加大宣傳，加大去找各種關系去拜訪他們。
曹磊：您認為比亞迪的電動出租車E6和電動大巴K9未來3-5年將達到多少城市的布局？
王傳福：近期下來了一些政策，我們正在和各個地方政府保持密切的溝通，在討論這個事。但是從這一次四個部委下發的28個試點城市來看，總共的車輛(需求)是大概有33萬臺車。其中，公交車加出租車在里面占比差不多30%以內吧，有13萬左右。計劃是2014、2015年要實施完成。
就公交和出租車來看的話，現在可賣的產品并不多，你都看到了，真正在市場跑的，經得起市場考驗的這個產品為數非常少。我們比亞迪的K9和E6會很大機會占領這個市場。
當然這里也是挺復雜的，和當地政府溝通啊，和電網啊，部門這個基礎設施的建設、進度啊，還有一個財政補貼，當地財政部門的經濟能力啊，都是有關的，還有一個地方保護，等等。
曹磊：這方面的占用您的精力和心思說不定也比研發更多。
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