王傳福：對，因為現在到地方談的話我可能要親自去，不親自去的話就是很難。
曹磊：當比亞迪的首席營銷員。
王傳福：對，主要一定要親自，因為他們主要是一些行政管理者，要親自給他們去說明一下。
曹磊：地方政府的行政長官最關心的是什么話題？
王傳福：大概兩方面，一方面是他們對環境確實有這種需要，有這個愿望要改善這個環境，我們的產品能幫他比較快速的解決城市尾氣的排放問題。另一方面的話他們也希望GDP就留在本地嘛，特別這個GDP是綠色的。
比如說，很多地方希望如果有機會的話，看能否在本地設一個大巴的組裝廠，這樣的話政策配起來就更快，財政補助壓力就更小，地方補給地方嘛，人大也不會說什么。
這是兩個方面，一方面就希望快速用產品改善當地的空氣環境，另外就希望我們盡可能考慮在當地設一些廠。這個對我們來，我們投資也要有限，比如資金、人力資源都有限，就在平衡和博弈。那你說，有些地方如果說你不投就不給你訂單，那也是沒辦法的。要拿投資來換市場。
曹磊：明確說你必須設廠，我才采購你的產品的，這個比例多不多？
王傳福：很多。
曹磊：會超過一半嗎？
王傳福：這不好說，每個地方情況都不一樣，但有的地方本來就有廠，比如說西安、湖南，都有廠，那就會好一點。如果沒有廠的話多半是有這種愿望。當然我們也不能全部滿足他們的要求。
曹磊：我看到比亞迪產品進中南海的一個圖片，此事屬實嗎？如果我們的總理、我們的總書記，都坐比亞迪，可能對地方政府的觸動更大。
王傳福：我們的車確實在中南海，大概有12臺車吧，中南海，國辦在使用。我想目前主要重點還是在四個部委下發的28個城市，和他們進行一些溝通。因為它也就一兩個月就要上報方案給國家，然后他們地方自己要布置一些計劃和下面的交通、工商進行溝通。
新能源車增長拐點“說快很快，說慢很慢”
曹磊：中央提出2015年新能源車產銷量達到50萬輛，你覺得現在這個目標能實現嗎？
王傳福：這個目標是比較大的，但其實真正做起來的話，也不是很困難，關鍵是政府。因為你知道中國政府是一個強勢的政府，政府想干一件事的話還沒有做不成。
像現在灰霾、霧霾嚴重，實際上會讓我們的這個管理層真的下決心做公共交通實行零排放，真的把它大力去推，比如充電站這些基礎設施，比如對老百姓的教育。產品現在是已經有了，都不會有問題。
這個電動車是要革燃油車的命，(但)不是這么可怕。如果是電動公交和出租車先走出來，它畢竟搭得人多，出租車一年要拉一萬到兩萬個乘客，一輛大巴一年要承載大概有22萬左右的乘客，這對老百姓來說也是一個宣傳。因為現在很多人就是怕，不愿意買，要看別人買才愿意買。其次是要像我們推出這種符合大眾心態的產品，比如像(購買)Tesla(美國純電動車品牌)的畢竟是少數人。
曹磊：富豪階級。
王傳福：對，少數人。現在因為雙模車技術比較高，做得比較少。國家的政策也像轎子一樣，你要抬起這個轎子，光一個人是抬不起來的。像我們說趕廟會，成行成市，中國就這樣。現在說，恨不得多來幾個競爭對手，把國家的政策抬高一點，這個環境做得好一點，這樣的話，把市場做大一點，這樣的話我們也就多賣一點。
曹磊：所以現在我們不是擔心競爭對手，而是擔心競爭對手太少，沒競爭對手。
王傳福：國家出來的政策就少。因為它很多政策也是基于現有產業的發展或市場需求，它不能只做市場需求不夠的產業。因此我覺得這個雙模車多一些企業做，會把政策推得更深一點，國家支持力度更大一點。如果雙模車一打開的話，私家車一打開，50萬輛一買就可以了。
曹磊：深圳王榮書記開比亞迪的車去深圳兩會，這個就有示范作用。這28個試點城市是不是也可以每個城市送一臺，讓他們來做一個示范效應。
王傳福：現在國家出臺一個政策，每個城市副部級以上才有車，這個對國家來說是一件好事，但對于當下政府采購新能源車來說，可能真的有一些不是有利的。現在像我們深圳，現在能夠配車的就副部級，就那么幾個人，其余的話好像車都不給配了，還要賣的。
關于這個取消政府車、這個公務車的這些決定，對新能源來說到底是好是壞現在還不好說。當然我們覺得我們現在重點也是在雙模、私家車，以及出租加公交。我們未來會百分之八九十的車會配這個雙模。我們現在預估的話，老百姓是朝這個方向(雙模車)走，因為它快、省油、省錢。
曹磊：最樂觀的話要多長時間？
王傳福：這個不好說，這個現在說快也很快，這個轉折點一旦轉過來也很快，說慢也很慢，這個真的不好說。這個東西，新能源這個探索，我們有時候確實是不敢(說)，因為它確實是一個革命性的產品。譬如說像Tesla，做了也差不多十年了吧。
曹磊：它今年才第一次盈利。
王傳福：新能源車就這樣，一旦有了轉折點，轉折點一過的話，很多東西就是比它想象的還好。我們也是期待我們秦出了以后真的有一個轉折點。老百姓覺得這個車確實是又省錢，又快，又好。
主持人：對于比亞迪目前的盈利趨勢，您覺得會進入一個平穩期還是會有很強勁的震蕩？
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