出演過《泰坦尼克號》、《盜夢空間》，并數奪各類影展最佳男主角的雷昂納多·狄卡普里奧很快便預定了一輛Karma，成為菲斯克的形象代言人。很快，另一位美國當紅明星賈斯汀·比伯也在他18歲生日慶典上收到了其經紀人贈送的鍍鉻版Karma。
在這些明星的照耀下，菲斯克和它的Karma也被罩上了無數的光環。
2011年底，Karma被英國Top Gear雜志評選為年度豪華車，隨后又被Top Gear電視臺評為當年的年度車型，這也是來自美國的汽車產品第一次獲得此項殊榮。
如果好消息就這樣不斷地持續下去，菲斯克或許已經取得了成功，但世事弄人，風云突變。
打擊來自于菲斯克的電池供應商A123公司，它們生產的電池因制冷效果不佳而存在著火隱患。菲斯克退訂了價值約4500萬美元的電池訂單，同時開始了它們產品上市后的第一次召回。
兩周的時間內，菲斯克召回了所有預定和銷售的239輛Karma（其中約50輛已交付車主使用），替換了原有的電池。但又過了兩周之后，也就是在2012年1月，菲斯克又再次發布了召回公告。這次召回主要解決Karma因軟件問題而造成的發動機故障燈和影音系統故障。
2012年2月，Karma成功進軍加拿大市場。
與此同時，資金的壓力讓菲斯克遇到了持續發展的難題。
由于美國大選以及之前出現的一系列問題，美國能源部暫停了承諾給菲斯克的貸款。也就是說，在政府承諾的5.29億美元貸款中，它們實際只獲得了1.93億美元。
資金的壓力也使得菲斯克被迫停止了已經在開發的四門PHEV家庭轎車NINA，并裁掉了66名員工（其中26人供職于菲斯克，40人來自于承包商）。
2月底，Henrik Fisker交出了自己一直擔任的公司CEO職位，請來了曾在通用汽車工作，并擔任過克萊斯勒總裁的湯姆·萊索達（Tom W. LaSorda）。
萊索達的主要工作就是幫助菲斯克走出困境，同時尋找更穩定的合作伙伴和更多的盟友。
陷入泥潭
但萊索達并不是一個幸運兒。
他上任后一個月，菲斯克的電池供應商A123公司又不得不因可能存在的有害物質而召回電池。
這次召回，導致A123公司的損失超過5500萬美元，并且它的股價在一天內下跌了13個百分點。A123公司開始變得搖搖欲墜，并開始走向了末路。萊索達希望用新項目和拓展更多的區域市場來完成對菲斯克的救贖。
2012年4月，它們提出了嶄新的Atlantic項目，希望在Karma的基礎上減小車輛尺寸，從而使新一代車型的價格可以控制在5萬美元左右。
當年的紐約車展上，Atlantic再次引人注目。同時，菲斯克也完成了一輪價值3.92億美元的融資，用以保障Atlantic項目的開發和生產。
同樣在4月，菲斯克宣布與中東汽車經銷商阿爾-富塔姆公司（Al-Futtaim Group）簽訂交易合同。這份合同將把菲斯克的品牌和產品打入中東以及北非市場，包括阿聯酋、沙特、巴林、埃及等國家。
似乎一切又開始向著好的方向發展，但就在5月，菲斯克就遭遇了離奇的著火事件。
2012年5月3日，在美國得克薩斯州蘇格蘭市，一個車庫著火燒毀了幾輛豪華車，其中就包括一輛菲斯克的Karma。
最初，當地相關部門將責任推給了菲斯克，認為是它們的車輛引發了這場火災。但隨后美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）介入的調查卻并沒有得出菲斯克Karma是罪魁禍首的結論。
同時，菲斯克發表聲明，表示這輛被燒毀的Karma的鋰電池完好無損，仍可正常工作，為自己正名。
無論如何，這起著火事件對菲斯克產生了嚴重的負面影響。因此，它們很快通過發布商業報告來提振士氣。在這份商業報告中，菲斯克稱自己已經向美國和歐洲市場銷售了超過1000輛產品，銷售總額突破了1億美元。
2012年8月中旬，火神再一次“眷顧”了菲斯克。加利福尼亞州伍德賽德市一輛Karma停靠在路邊時，發生了火災。
事故的結果是工程師在測試燃燒模型時采用了錯誤的參數。這導致了菲斯克的又一次召回，召回數量為2400輛。同時，Karma停產。
火災后的數天，萊索達告別了他在菲斯克的CEO生涯，時間僅僅6個月。
他的接任者是在通用汽車有著32年工作經驗，并且領導了雪佛蘭沃藍達研發小組的托尼·波薩瓦茨（Tony Posawatz），波薩瓦茨成為菲斯克的第三任CEO。
火災所帶來的各種負面聲音是波薩瓦茨上任后首選需要處理的問題。
他用樂觀和自信來化解危機。
他在接受媒體采訪火災所給菲斯克產生的影響時幽默地表示，火災所引來的眾多封面報道或許并不是壞事，它會讓更多的人去關注并了解菲斯克。
“如果將來所有的汽車生產商都要符合燃油經濟性需求的話，那么加州的這家小公司——菲斯克將是僅存的兩個生產第一代增程式電動汽車并且著手研究第二代的廠家之一。”他說。
同時，波薩瓦茨還堅信菲斯克這樣的增程式電動車會是人們所喜歡的產品，因為它克服了電動車用戶的里程焦慮。
菲斯克通過這種公關活動很快便從火災的負面輿論中逃離出來。2012年末，Karma又開始斬獲各種評選大獎。
它先是擊敗了波音787、法拉第自行車和福特Fusion，贏得了汽車類最快速公司設計創新獎。隨后，它接連獲得了德國《汽車畫報》雜志評選的金方向盤獎、《Motor Trend》評選的2012十大未來經典車型，以及瑞典《Audio Motor UndSport》的2012年度環保車。
所有的這些獎項又幫助它最終躋身《時代》周刊的年度五十大發明和《汽車》雜志評選的年度最佳設計獎。
盡管來自輿論的所謂殊榮不斷，但一個現實的問題是，Karma并沒有從停產的狀態恢復出來。同時，菲斯克所面臨的資金難題也愈發嚴重。
一位菲斯克的高層管理人員表示，只有當它們的第二代產品Atlantic（計劃2014年或2015年上市）銷售達到5萬輛，菲斯克才能夠實現盈利。由此也可以看到菲斯克所面臨的困難到底有多大。
顯然，2007年開始投資菲斯克的人們沒有看準電動車市場的未來，他們高估了市場的增速。如今，菲斯克被迫出售絕大部分的股權以換取生存。
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