一家不愿具名的國際檢測認證機構工程師告訴《高工鋰電》，目前中國還沒有哪家動力電池企業能從頭到尾做動力電池成組測試，很多動力電池廠的測試都
一家不愿具名的國際檢測認證機構工程師告訴《高工鋰電》，目前中國還沒有哪家動力電池企業能從頭到尾做動力電池成組測試，很多動力電池廠的測試都是參照常規的國際標準，行業還沒有形成專門的動力電池成組測試評價體系。
“成組的電池測試成本高，周期長，國內的動力電池企業都不愿意投入這部分成本來做測試。”該工程師認為，目前國內的企業大多是做一些部分項目的測試，還沒有擴展到pack和成組的測試。
另一方面，關于動力電池的測試評價標準滯后于產品的發展速度也是不爭的事實。由于國內的新能源汽車大多還尚處在試運行階段，對于動力電池還需要一段數據的積累統計過程。
而與國內的相關企業不同的是，歐美的一些汽車企業在成組的電池測試方面走得比較靠前。奔馳、寶馬等汽車巨頭在成組的動力電池研發、測試階段都投入很大。
“對于這些巨頭來說，成組的測試是必須的，因為萬一電池是因為技術問題而召回，那樣造成的的損失是巨大的。”招商證券一名分析師告訴《高工鋰電》，雖然歐美的一些大廠在新能源汽車發面進展緩慢，但是已經經歷了一個長期的技術積累過程。
“動力電池的評價體系是一個很難的事情，但是我們國內的企業必須要去做這個事情，不管多難要把評價體系建立起來，不然你不知道自己做的產品是否達到標準了。”王子冬認為，評價體系包括了從材料、單體到電池組模塊、充電、系統保護、生產工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個系統。
“把動力電池做到小電池這樣成熟的程度需要產業化的工藝技術平臺，建立車用電池分析、評價網絡。中科院物理所研究員黃學杰認為，目前迫切需要的是構建產業技術信息化平臺，國家現在也正在建立這樣的平臺，科技部從財政部拿了一部分資金在構建這樣的平臺。
電池網微信
