天下武功，唯快不破——對于中國的新能源汽車市場而言，早期占領市場的諸家車企確實風頭正勁。
然而當豐田等行業巨無霸開始將其新能源產品導入中國市場之時，人們看到，血腥味更濃的角力即將開始。
而作為中國市場的主要參與者，大眾汽車在新能源產品的投入程度似乎一直“我行我素”，但在最近，大眾在中國的“家長”海茲曼博士向《英才》記者透露了遲緩的理由。
混動為先
大眾的新能源之路，在2015年的風起云涌中多少顯得不溫不火。
對于中國市場來說，大眾的新能源汽車有些遲到，但畢竟大眾也正有條不紊地踐行著關于新能源汽車發展的規劃。只是相較而言，很多車企走的確實太快了。
對此，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼透露，市場的變化并不會改變大眾汽車在新能源板塊原有的計劃進度。
“對于大眾汽車的新能源板塊而言，近期最重要的任務仍然是加速本土化生產混動車型的進程。”在接受《英才》記者專訪時，海茲曼如此表示。
他表示，到2016年中，插電式混合動力的奧迪A6將正式實現國產。同時，大眾品牌的一款C級車也將本土化生產。
據了解，在實現新能源汽車國產的同時，車型所需零配件也將同時加速國產落地。
畢竟，自主品牌在發展新能源汽車方面占據了“成本高地”，政策補貼帶來的購車便利，令很多消費者樂意為自主品牌買單。而在技術方面，比亞迪這樣的自主品牌企業，更是實現了新能源汽車全產業鏈的閉合生態。
因此對于大眾而言，銷售成本與零部件采購成本的降低勢在必行，而破局的路徑，正是加速車型以及零配件的國產化。
除此之外，大眾似乎也在尋求與國內新能源新貴的合作。大眾高層與江淮汽車高層在2015年廣州車展的互動就被外界視為二者開啟合作的預熱。
江淮汽車已經將新能源列為企業級戰略，在iev5車型的帶動下，成功擠入去年新能源汽車熱銷榜單的前列。受此鼓勵，公司正將更多的資金投入到技術研發中去，這對于大眾而言，無疑是一個優質的合作伙伴。
合作多年的比亞迪與戴姆勒，共同運作的騰勢品牌，已經在國內市場實現了不錯的口碑與銷量。對于雙贏的可能，二者又有什么理由積極避嫌呢？
談到純電動汽車，海茲曼則表示將后于插電式混合動力汽車投入國產。
長時間以來，關于新能源汽車的純電、混動之爭一直沒有過“標準答案”。在2015年比亞迪與北汽新能源兩大自主品牌的成功，也都各自印證了這兩條路的可行性。
在海茲曼看來，應當在推廣純電動車型的同時，推廣插電式混合動力車型，給客戶帶來更多選擇，從另一個角度加快節能減排的實現。
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