而在政策制定層面，海茲曼強調，“希望有機會能與政府、其他廠商、客戶一起深入商談”。
逆襲隱憂
其實，大眾在“造新”上的克制，同樣體現在其競爭對手豐田身上。
雙擎卡羅拉和雷凌兩款產品，剛剛開啟了豐田新能源汽車在國內市場的銷售。然而在此之前，豐田新能源在國際市場中早已取得不菲成績。
為何大眾與豐田的新能源汽車，都沒有急于對國內市場開啟猛攻？不難發現，自主品牌新能源汽車的價格優勢實在太過明顯。
即便是核心技術需要采購，但是靠著行政優惠、稅費優惠等補貼，國產新能源汽車仍然可以將價格拉低到10萬—15萬元價格區間。
因此，盡管騰勢、寶馬i3以及特斯拉等車型實現了良好的口碑，但最終銷量短期內仍然難以取得巨大突破。
在優惠政策退坡之前，外資品牌似乎已經因此集體“拒絕”發力新能源汽車。畢竟，其原有傳統汽車品牌仍然非常暢銷，實在沒理由顧此失彼。
數據顯示，上汽大眾2015年全年實現銷量1,812,077輛，位列國內乘用車銷量榜首，其中大眾品牌累計銷售1,532,009輛，同比增長6.2%，毫無懸念的蟬聯國內單一品牌銷量冠軍。
手握如此吸金利器，大眾的新能源汽車戰略自然不必操之過急。
而反觀比亞迪、北汽新能源、江淮汽車等自主品牌，這些企業為國人普及了新能源汽車的知識、也順勢占據了2015年新能源汽車市場銷售的重頭，并讓他們收獲頗豐，但是對于新能源汽車的依賴，也多少有些孤注一擲的“無奈”。
數據顯示，比亞迪預計2015年度實現凈利潤26.8億-28.5億元，比上年同期上升518.18%-557.39%。去年年前11月，比亞迪新能源汽車累計銷量50797臺，全球第一，同比增長高達231%。
但同時，2015年1-11月，比亞迪汽車整體累計銷售38.83萬輛，同比增長0.87%。這一數據顯示，比亞迪在除了新能源汽車與SUV上收獲成功之外，傳統汽車細分市場上依舊面臨困局，因此押注新能源是他們重新實現盈利的希望。江淮汽車亦是如此。
同時，盡管國產新能源汽車實現“逆襲”，但是技術不成熟的問題仍然存在。電池產能受限,幾乎成了所有新能源品牌的通病。而電機電控技術的瓶頸也仍在逐步突破進程中，畢竟并非每個新能源汽車品牌都是比亞迪。
科技部新能源汽車重大項目專家組組長王秉剛就表示，“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認清楚形勢，自主品牌的整體技術水平較粗糙，一旦補貼退坡，外資進入，挑戰還是很大的。”
目前，新能源汽車電池受制于人的危機已經顯現。2015年新能源汽車銷量上漲后，很多車企拿不出產能，原因是電池供應商供不上，電池短缺嚴重。電池材料的價格開始暴漲，到2015年底，電池級碳酸鋰已經從2014年9月的38500元/噸上漲了1.55倍。
而不少國外電池供應商企業也開始發力中國市場，目前三星集團旗下的西安鋰電池工廠已經竣工投產，擁有年產4萬臺汽車的動力電池生產線。韓國LG化學，也確定了在中國建廠生產動力電池。
因此，國產新能源逆襲的背后，技術隱憂依然不容忽視。大眾在新能源汽車上的遲到，有可能只是為了等待國內新能源補貼政策退坡、利用這段時間積極儲備先進的技術和量產能力。
而目前自主品牌的崛起，則很有可能為“大眾們”的到來，起到市場培育的作用。
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