但是，技術和產品不能劃等號。消費者可以為技術買單的前提是技術變成消費者體驗。比亞迪的新能源汽車技術優秀，但是怎么把技術轉化成消費者的體驗是比亞迪要面對的問題。
首先，比亞迪自從換了BYD的車標，爭議不斷。車標也是用戶體驗的一部分，阿爾法羅密歐因為香港人不喜歡可以在香港把164改名叫168，比亞迪或許可以考慮優化自己的車標設計了。
其次，比亞迪有很多不錯的技術，不僅僅是動力，車載電子方面也是比較強的。但是還缺了一份精致，在車的內飾，外觀設計上比亞迪也可以去向更高的品質努力。消費品是需要審美的，一臺外觀漂亮的車，比一臺動力出色的車更容易得到消費者的青睞，這也是比亞迪要學習的。有時候內在同質化，面子工程反而是核心競爭力，工程師文化再濃，迎合市場也是必要的，蘋果公司可以為師。
第三，消費者對于車來說，首先要求不出毛病，萬不得已出了毛病，要求售后服務能到位。日系車能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，這是笨工夫。當豐田的管理被MIT的教授總結出來，全世界都在學。比亞迪在質量上是有歷史包袱的，當然，進步也是明顯的，比如比亞迪在三包政策出臺前推出的4年10萬公里超長質保，整車質量水平達到了IQS 10（兩年平均少于一個故障），但是對于消費者而言，要經過一段時間才能改變這個印象。
第四，傳統上汽車三大件是發動機、變速箱、底盤，比亞迪通過混合動力，繞開的發動機和變速箱的技術難題，但是底盤還沒有繞過去，底盤的技術積累仍然需要時間。從思銳與秦的對比體驗來看，已經能夠感覺到比亞迪在這方面的進步。比亞迪從前一直處在逆向研發、改進成熟車型底盤的階段，還不具備完全自主研發車型的能力，也沒有自主制造高端車型的能力，這是比亞迪的短板，亟需今后彌補。
從技術上說，比亞迪已經有了脫胎換骨的潛力。但是要成為中國第一的車企，建立起比亞迪的明日帝國，王傳福和他的精兵強將還需要做很多很多。
電池網微信
