1.3 按充電接口數分
可分為一樁一充和一樁多充。
1.4 按充電方式分
充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。
1.5 按充電速度分
有常規充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據不同的車輛電池、環境溫度等，充電時間各不相同。慢充一般在5-10個小時充滿，快充可以在20-30分鐘充滿80%，1個小時完全充滿。
2、充電樁的產業鏈，主要分為設備生產商和充電運營商。
2.1 充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，標準統一，兼容性好，質量穩定，施工得當就可以。競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。
2.2 充電運營則關系很多方面。
充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業，又是涉足國家管控的電力行業，服務費和電價都受到國家指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數目，增值服務的空間和各種商業拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業本身卻充滿了各種不確定性。
目前有四種建設運營模式：政府主導、企業主導、混合模式、眾籌模式。
1）政府主導是由政府投資，運營。優點是推進力度強，缺點是財政壓力大，運營效率低下，不一定適應市場化。
2）企業主導是由企業投資運營，與電動車銷售，充電樁生產搭配。優點是運營管理效率高，缺點是缺乏統一管理，可能產生無序競爭。
3）混合模式是由政府參與扶持，企業負責建設。優點是能使政府和企業產生互補，更快推進產業發展，但缺點是受政策影響較大。
4）眾籌模式是整合政府、企業、社會等多方力量共同參與。優點是能夠提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求，缺點是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導。
我們很容易發現，就當前的充電樁產業來說，受到國家政策的影響非常大。國家層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細則出臺前，實際上我們還無法做出量化的分析和精確的判斷。
【對充電樁當前政策文件的解讀】
1、2014年8月國家發改委正式下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確充換電設施經營企業可向用戶收取電費和一定的充電服務費。
2、2015年，充電樁行業最重磅的兩個文件是國辦發〔2015〕73號《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》及其配套文件：由國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》。
3、2015年12月底，國家質檢總局、國家標準委也聯合國家能源局、工信部、科技部等對外發布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準，今年1月正式實施。緊接著，國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。1月8日，工信部官網發布公告，對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。
國家對于新能源汽車行業的戰略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決：定下目標，發布進度表，然后是解決阻礙電動車發展的2個重要問題：充電設施標準的統一，廢舊電池處理。接下來就剩下補貼政策的全面落地，作為撬動充電樁高速發展的杠桿了。
【投資邏輯分析】
充電樁的投資邏輯分兩塊：1是設備，2是運營。
1.就目前的市場來說，短期內設備商更值得關注。運營還沒有明確的盈利模式，然而設備市場有千億的空間，已是一個確定的數據。面對這樣一塊肥肉，洶涌而至躍躍欲試的廠家非常多。目前已擠到餐桌前排的上市公司主要有：國電南瑞，許繼電氣，上海普天，奧特迅，特銳德，通合科技，萬馬股份 。下面將詳細分析這幾家業內公司。
1.1國電南瑞
南京南瑞集團是負責起草充電設施最新國家標準的公司之一。另外幾家單位分別是國家電網，中國電力協會，中國汽車技術研究中心。作為南瑞集團旗下的上市公司，國電南瑞在充電樁設備的行業地位舉足輕重。低一級別的參與起草國標相關上市公司有許繼電氣，奧特迅，上海普天。
國電南瑞是國內最有技術實力的高端電力設備制造商，是國家電網在高速公路網路已建充電站的主要設備供應商。公司同時也涉足充電樁運營領域，也已開發線上APP參與運營。不過充電樁并不是他們的主營產品，對業績的貢獻還有待觀察。
1.2許繼電氣
許繼集團有限公司是國家電網公司直屬產業單位，是中國電力裝備行業的大型骨干和龍頭企業，核心主導業務是智能變配電、智能用電、電動汽車充換電及驅動控制、直流輸電及電力電子、新能源并網及發電、工業及軍工智能供用電、軌道交通智能牽引供用電等電力裝備的制造和系統解決方案的提供。
許繼電氣的充電設備在市場上的口碑極佳，和南瑞一樣是國家電網的主要設備供應商。也同樣的，充電樁并不是他們的主營產品。
南瑞和許繼作為電力設備行業的領軍國企，有一個共同的實控人國家電網。可以說，在技術實力和背靠市場這兩方面都比民營企業有非常大的優勢。但是在2015年，他們卻并不是充電樁的主角。這是一個比較奇怪的現象。在業內專業人士提供信息的幫助下，我們探究到了深層次的原因：1）國家電網旗下除了南瑞和許繼，還有中國電力科學院也同時涉足了充電樁領域。這就產生了同業競爭，資源浪費的情況，所以國網希望整合資產，不希望同門相殘，最終的目標或許是把充電樁產業整合到一家公司中，而這次的整合又涉及到南瑞的一個分支南瑞繼保的安排，使整合產生了很大的難度，在局面未落地之前，南瑞和許繼都放慢了充電樁的腳步。2）也是一個很現實的原因，電動汽車和充電樁一直以來存在標準不統一，各自為戰的情況，市場上現有的充電樁都出現了各種不兼容，如果沒有和整車廠進行足夠的技術協調很容易出問題。新國標直到2015年12月才正式下發，這也是南瑞和許繼這兩家巨頭并不急于搶占市場的原因。3）同屬國家電網的他們的同門師兄中國電力科學院掌握著入網檢測這只令箭，不厚道的揣測一下，市面上其他公司開發的所有充電樁產品的性能質量數據對他們是不設防的，知己知彼，百戰不殆，只要他們愿意，隨時可以后來居上。所以并不急于發力。基于以上分析，我們認為國電南瑞和許繼電氣在充電樁業務上具有非常大的潛力，至于何時爆發，可以密切關注國家電網的一些資產整合動向，一旦同業競爭等不利因素被理順，繼承了衣缽的那一家可以迅速奪回市場，成為龍頭。
1.3特銳德
充電樁板塊最值得關注的公司，正全力推進電動車充電業務，目前已完成了線下充電終端、移動app、充電管理、云端數據增值服務等大生態系統的布局，同時還推動和支持電動汽車分時租賃等業務的快速展開。來自公共信息顯示：2015年，特銳德子公司特來電成立合資公司33個，項目落地城市81個，建設公共充電站1843個，建設充電終端29121個。目前來看，特銳德是理論上最有希望成為這個行業龍頭的公司。充電樁的圈地運動存在著一個需要重點考慮的變量，就是搶占區域內變壓器的富余容量。每個用電單位內的變壓器富余容量是有限的，你搶險占據了，后來者再要建，還需要另外投入增加變壓器容量，將增加成本，這在一定程度上給了先發優勢公司一定的護城河。這也是特銳德值得被看好的一個原因。需要注意的風險是過于激進的發展和布局帶來的資金壓力，投入過大，而業績短期無法有效釋放，在政策尺度并不確定的情況下，公司的前景也同樣存在不確定性，玩崩了也不是沒有可能。目前股價已經相對處于高位，需要謹慎樂觀，等待相對安全的買點。
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