5、充電時間長
直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時間根據不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時間的十倍以上。等待時間過長如果在技術上無法突破，會讓相當部分的消費者無法接受電動汽車，成為制約整個電動汽車產業鏈的瓶頸。但是反過來，這也可以轉化成充電樁運營的商機。國外已經有了一些結合商圈建樁與商業共贏的范例，值得國內運營商借鑒和學習。
6、行業內的壁壘
運營商各自為戰，建立屬于自己的結算系統，對商家來說圈地無可厚非，但對車主來說這樣十分不便，因為運營商太多，各自的充電樁數量有限，只找一家運營商無法滿足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費卡。同時，筆者發現和充電樁有關的智能手機APP已經超過100款之多，屬于上市公司的分別有科陸電子 ，特銳德 ，易事特， 比亞迪， 上海普天 ，國電南瑞， 眾業達，萬馬股份等。APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗各不相同，最大的問題還是行業壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關搜索定位服務，事實上目前僅靠同一家運營商很難滿足消費者的全面需求。根據商業運行的規律，行業的洗牌將在所難免，未來必然會淘汰大部分，留下資金實力強，規模大，服務優質的商家。目前來看，真正燒得起錢的只有國家電網和有決心投入資源的上市公司，中小企業很可能熬不到春暖花開的那一天。
充電樁的未來是美好的，但還需要一定時間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續快速增長的局勢，電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢，市場需求量變大，投資回報率有所提高，企業的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導，行業的規范，等行業上下游的共同發展共同促進，一起探索更新更有效的商業模式。潛在的想象空間在于：
1、增值服務
包括樁體的廣告，與商場停車場的合作，作為配套設施進行消費者引流。
2、充電樁互聯網+
充電樁連接的不是一輛新能源汽車，它可以是能源變現的渠道，也可以是能源數據流量的導入端口，進而也可以是一個數據門戶的入口。有了互聯網的加持，充電樁不再只是一個樁，而成為一個充滿無限可能的接口，可以配合電動汽車的分時租賃，電動車4S店的增值服務，電子支付，大數據等，也可以成為車聯網甚至是網絡社區的重要一環。當然，前提是要有足夠的規模。特銳德目前正在做的就是不斷的擴大規模，打造基于充電樁網絡的商業帝國。
3、能源服務商
電力改革充滿了坎坷，但大的趨勢永遠是逐漸放開的。售電端的真正放開，將會給予電力能源生產者更大的利潤空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的第一個出口，真正兌現利潤。
從政策的力度和產業上下游的火熱程度看，商業運作的大勢已經起飛，短期沒有什么可以阻擋電動汽車以及充電樁產業的加速發展。如果說有，那只有氫燃料電池，石墨烯以及其他新技術被證明可以從各方面完全取代電動汽車的那一天。像這種整個行業的黑天鵝出現的概率是存在的，但不會以很突兀的方式出現，畢竟社會投資的沉積不可能被輕易放棄，所以只需要保持一定關注就可以。
本篇為行業初探，梳理簡單邏輯，未來將繼續做深度挖掘。
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