1.4奧特迅
公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊已是成熟產(chǎn)品，是充電設(shè)施新國(guó)標(biāo)的參與起草方，在資本市場(chǎng)上一直以純正的充電樁概念股出現(xiàn)，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和豐富積累。
公司新研發(fā)的矩陣式柔性充電堆，具有模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)裝式、集成化等突出特點(diǎn)，既可縮短建設(shè)工期，又可以大幅降低充電站建設(shè)投資，擁有良好的推廣應(yīng)用前景，每套充電堆可滿足64輛純電動(dòng)出租車(chē)或720輛社會(huì)乘用車(chē)的充電需求。15年6月，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)奧特迅的“矩陣式柔性充電堆”技術(shù)進(jìn)行了鑒定。此產(chǎn)品針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)具有建設(shè)周期長(zhǎng)、各個(gè)工程差異較大、現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)間長(zhǎng)、投資較大等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)贏得市場(chǎng)的足夠關(guān)注和青睞。
然而比較不幸的是，該公司目前正陷入困境。董事長(zhǎng)因個(gè)人案件被公安機(jī)關(guān)采取強(qiáng)制措施，公司董事會(huì)并未及時(shí)披露此重大事項(xiàng)遭到了證監(jiān)會(huì)的處罰，在2015年業(yè)績(jī)快報(bào)中，我們也看到營(yíng)收凈利都有大幅的下滑。所以該公司暫時(shí)具有極大的風(fēng)險(xiǎn)，不適宜馬上參與。但是作為充電樁強(qiáng)概念股，值得繼續(xù)關(guān)注：如果公告中所解釋的“新能源電動(dòng)汽車(chē)充電等新興業(yè)務(wù)前期投入較大，暫不能產(chǎn)生與之相匹配的營(yíng)業(yè)收入。”被證明與事實(shí)匹配，那么低估反而會(huì)是入場(chǎng)建倉(cāng)的良機(jī)。
1.5上海普天
上海普天的子公司普天新能源是最早進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的公司，2010年就已進(jìn)入該行業(yè)，作為國(guó)企的先鋒力量為新能源電動(dòng)車(chē)商業(yè)化應(yīng)用打造產(chǎn)業(yè)鏈支撐體系。創(chuàng)新地提出了“整車(chē)租賃、智能管理、便捷消費(fèi)”的商業(yè)模式，結(jié)合所在城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和發(fā)展趨勢(shì)，提出城市整體解決方案，為中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化、可持續(xù)發(fā)展走出創(chuàng)新路徑。
在資本市場(chǎng)，上海普天是作為充電樁的龍頭被炒作的，公司已經(jīng)深度參與充電樁產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，成為具有市場(chǎng)口碑和市場(chǎng)占有率的品牌。不過(guò)事實(shí)上，充電業(yè)務(wù)并不是普天的主營(yíng)業(yè)務(wù)，在2015年的中報(bào)中，公司也明確表示：充電樁業(yè)務(wù)占公司總銷(xiāo)售收入的比重不高，對(duì)公司業(yè)績(jī)未有太大影響。所以上海普天只能作為一只強(qiáng)力的概念股進(jìn)行炒作，如果想長(zhǎng)期投資需要謹(jǐn)慎。
1.6通合科技
公司是行業(yè)領(lǐng)先的電力操作電源模塊制造商，是最早涉足國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電源，及充換電站充電電源系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)之一，公司擁有優(yōu)質(zhì)客戶包含魯能智能，國(guó)電南瑞，國(guó)網(wǎng)普瑞特等知名電力設(shè)備廠商及宇通客車(chē)，福田汽車(chē)等大型整車(chē)制造商。充電樁相關(guān)產(chǎn)品為最核心的充電模塊，毛利達(dá)到50%，目前的年?duì)I業(yè)收入尚不到一億元，相對(duì)充電樁產(chǎn)品的市場(chǎng)容量，公司未來(lái)具有很大的業(yè)績(jī)提升潛力。
作為2015年12月31日剛上市的次新股，估值短期來(lái)看并不低，但長(zhǎng)期來(lái)看，業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)完全可以把目前的高估值覆蓋。
1.7萬(wàn)馬股份
公司主營(yíng)電纜產(chǎn)品，立足原有業(yè)務(wù)，積極向充電樁領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。已多次中標(biāo)國(guó)網(wǎng)集采，充電樁訂單增長(zhǎng)迅速，客戶結(jié)構(gòu)趨向多元化，已經(jīng)快速擺脫純概念兌現(xiàn)業(yè)績(jī)，未來(lái)有望持續(xù)向好。立足設(shè)備的同時(shí)，公司由“充電設(shè)備生產(chǎn)”向“智能充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)維”轉(zhuǎn)變思路，積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+充電運(yùn)營(yíng)”新生態(tài)，上線了愛(ài)充網(wǎng)APP，搭建“設(shè)備+服務(wù)+運(yùn)營(yíng)”重度垂直產(chǎn)業(yè)鏈。
作為一家積極轉(zhuǎn)型的中型公司，未來(lái)有業(yè)績(jī)兌現(xiàn)的強(qiáng)烈預(yù)期，雖然已經(jīng)經(jīng)歷了較大漲幅，但股價(jià)尚有空間，逢低可以關(guān)注參與。
2.充電樁運(yùn)營(yíng)的盈利模式處于摸索中，政策仍然未完全落地，因此運(yùn)營(yíng)短期無(wú)法兌現(xiàn)業(yè)績(jī)，但長(zhǎng)期具備想象空間。
根據(jù)2020年充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)依次分析，1000座城際快充電站只有國(guó)家電網(wǎng)能做。公交，出租，環(huán)衛(wèi)物流等專用車(chē)的充電站大部分會(huì)由政府部門(mén)主導(dǎo)。280萬(wàn)居民小區(qū)充電樁絕大部分是私人用的，向社會(huì)公眾開(kāi)放的是少數(shù)。以上這些去除后，社會(huì)資本追逐的蛋糕就是：50萬(wàn)個(gè)分散的公共充電樁+2400座城市公共充電站+150萬(wàn)個(gè)位于公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓和工業(yè)園區(qū)等內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)的充電樁。
充電運(yùn)營(yíng)商可以重點(diǎn)關(guān)注的是：科陸電子，特銳德，比亞迪
2.1科陸電子
公司立足原有智能電網(wǎng)與智能用電產(chǎn)品，大手筆投資光伏電站作為杠桿，同時(shí)發(fā)力儲(chǔ)能領(lǐng)域與充電樁領(lǐng)域。這是一家立志成為平臺(tái)型的公司。已有公共充電站的豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)將把充電樁作為下游接口，建立屬于自己的能源服務(wù)商行業(yè)閉環(huán)。作為一家積極進(jìn)取的中小規(guī)模上市公司，又有更高一層的發(fā)展訴求，潛在的空間是比較大的。
2.2比亞迪
公司是電動(dòng)汽車(chē)的龍頭，同時(shí)也參與了充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)制定，作為電動(dòng)車(chē)配套的充電樁運(yùn)營(yíng)，早已是比亞迪的業(yè)務(wù)之一。未來(lái)的發(fā)展是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完整塑造過(guò)程，比亞迪可能達(dá)到的潛在空間是最為巨大的，必將是業(yè)內(nèi)的龍頭。
【充電樁的現(xiàn)狀與未來(lái)】
新能源整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“火爆”，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領(lǐng)域，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場(chǎng)。敏銳的資本蜂擁而至，線下“搶地盤(pán)”建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運(yùn)營(yíng)的提前火熱，直接拉動(dòng)了上游的設(shè)備制造，在短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到白熱化。
然而，有句話說(shuō)得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著非常多的問(wèn)題：
1、車(chē)與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。
很多車(chē)主覺(jué)得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時(shí)，很多建成的充電樁卻沒(méi)有車(chē)子來(lái)充電，大量閑置，這個(gè)情況在高速服務(wù)區(qū)的充電站尤為明顯。這個(gè)很大原因是充電樁建設(shè)的無(wú)序造成的，市場(chǎng)糾偏需要時(shí)間與成本，此時(shí)政府的引導(dǎo)顯得非常重要。
2、兼容性問(wèn)題。
充電樁本身并沒(méi)有很高的技術(shù)含量，也正因?yàn)槿绱耍袑?shí)力的企業(yè)展開(kāi)了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來(lái)成為主導(dǎo)者，政府作為利益的參與者之一并沒(méi)有及時(shí)的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)施國(guó)標(biāo)才出臺(tái)。而此時(shí)，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車(chē)，兼容性是存在問(wèn)題的，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾。
3、電網(wǎng)負(fù)荷
對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會(huì)面臨壓力。尤其從局部來(lái)說(shuō)，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒(méi)有那么多，在建設(shè)充電樁的時(shí)候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會(huì)增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。
4、充電樁運(yùn)營(yíng)全線虧損。
目前大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)商肯定是虧損的，這來(lái)自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，運(yùn)營(yíng)充電站，目前的盈利來(lái)源主要是四個(gè)：電力差價(jià)，服務(wù)費(fèi)，補(bǔ)貼，增值服務(wù)。電力行業(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)域，電力差價(jià)有多少，完全在電網(wǎng)手里，可以有可以沒(méi)有，即使有也少到可以忽略不計(jì)。服務(wù)費(fèi)一般在1-2元一度電，但這個(gè)也受到監(jiān)管，并且這個(gè)名目比較被用戶排斥。地方補(bǔ)貼成了影響一個(gè)充電站盈利狀況主要因素，目前具體的補(bǔ)貼政策千呼萬(wàn)喚還未現(xiàn)身。另一個(gè)重要因素是高昂的地價(jià)，地價(jià)每個(gè)地方差別很大。充電樁的運(yùn)營(yíng)暫時(shí)算不出來(lái)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以確定的是目前大部分是虧損的。
電池網(wǎng)微信
