據(jù)廈門晚報報道，74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，一塊廢舊的鉛酸電池如果拆解不當，每一部分都會對環(huán)境生態(tài)造成很大的破壞。在國家公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸電池位列其中。
家用汽車、摩托車和電動自行車是鉛酸電池的大戶，廢舊鉛酸蓄電池在貯存、運輸、回收、處置、利用等各個環(huán)節(jié)有著非常嚴格的規(guī)定。但據(jù)記者采訪發(fā)現(xiàn)，廢舊鉛酸蓄電池卻存在回收很不規(guī)范現(xiàn)象。商家都號稱“以舊換新”，其實大部分廢舊鉛酸蓄電池都被小販收走，正規(guī)渠道回收的極少。
以舊換新
1 以舊換新要400元，舊電池還能賣50元
昨日，記者來到湖濱南路與湖濱東路交叉口附近的車行。在一家電動車行的門口，一位店員正在修理客戶的電動車。
記者說，自己的電動車電池用不了了，想換一塊新的，問店員該怎么辦。他回答說:“我們這里可以以舊換新，你把電動車推過來，我來給你換?！庇浾邌査麅r格，他說大概400元左右。
“那舊電池怎么辦啊，我自己留著還是放你們這里？”記者接著問他。他說，舊電池一般都是放在電動車行，如果客戶想要拿走也可以。“舊電池放你們這，你們要怎么處理啊？”“我們都是賣給收廢品的，自己拿來也沒用?！彼嬖V記者，一般電動車行都是將舊電池賣給收廢品的，每個舊電池能賣50元左右。
記者問是不是有固定的人來回收舊電池。他說:“沒有啊，誰來收了我們就賣給誰唄！”
記者隨后來到湖濱北路海峽汽配城，走訪了4家汽配公司，每家公司的員工都告訴記者，如果沒有廠家回收的話，那就是賣給收廢品的小販。
只有其中一家汽配公司的車間主任告訴記者，車主在他們公司換了新電池，舊電池一般交給公司，公司再統(tǒng)一拿到廠家那里重新加工?！凹词故悄切┬∝溬I去了，他們也是要拿到廠家那里加工的，一般人很難將電池拆解?！?
2 如果未過保修期，運到廠家可免費換新
昨天上午，記者來到島外探訪兩輪電動車（電動自行車和電動摩托車）經(jīng)營店，走訪了4家店鋪，所有店鋪只答應以舊換新的方式回購。“你要賣，就賣給回收廢品的吧，我們店里不回收。”店老板回答，如果以舊換新，舊電池就可以抵扣一部分費用，大概幾十塊吧。
“回購的利潤太小又麻煩，正規(guī)商家都不會做這樣的生意。”經(jīng)營電動車銷售的老嚴說，“游擊隊”則租用農(nóng)村里的民房，有專門的場地來堆積這些廢舊電池，場地租金低，而電動車銷售商租用的是固定店面，租金高，堆積廢舊電池占用店內空間。而且一些不明來歷的電池回收過來，萬一是偷來的，對于正規(guī)商家來說簡直就是“定時炸彈”，大家都怕惹事。
“以舊換新，利潤就比較高，有時可以利用保修期時間差賺錢。”老嚴說，一般電池保修期限為1年左右，如果電池還用不到一年就壞了，消費者就要花錢以舊換新，而實際上電池并未過廠家的保修期，經(jīng)銷商就可以把舊電池送到生產(chǎn)廠家，免費換個新的。假如過了保修期，就賣給“游擊隊”，前提是消費者的車輛必須是在他的店里購買。
私人回收
1 廠家并不直接回收，隨便賣給收廢品的
老嚴說，采用以舊換新的方式回收的舊電池，正常需要好幾個月才能積累到一定的量，分別由有游擊隊或電池制造商、電動車生廠商等委托的環(huán)保公司代理回收，這些人都是隔一段時間才來一趟。
他告訴記者，量小就賣給“游擊隊”，有些電動車店鋪生意好，舊電池量較大，幾個月下來有上噸的量，就賣給專門的代理回收公司。每次回收公司回收，其實是回收電池中的金屬片，都會現(xiàn)場用手機上網(wǎng)，查詢該金屬片在國際市場上的價格，現(xiàn)場開價。以前價格比較高，一噸舊電池可以賣一萬多元，現(xiàn)在能賣七八千就不錯了。
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