作為馬鞍山市國資委主管的國企，華菱星馬已從2007年對公車進行了改革。劉漢如表示：“我們所有的副總經理都不配車，高層和中層干部一樣，都是私人購車公司給40%的車款補貼，然后每個月給用車補貼，補貼數額也不高，就是一個油錢和養路費。”
劉漢如告訴記者：“事實證明，這一做法是明智的，這些年下來，為公司節省了很多費用，也少了很多管理成本，不用去擔心養司機、司機偷油、選購劣質配件、開假發票等行為，現在公司只有幾部面包車是公車。”
“但（公車改革）最重要的，還是要看未來各地方的細則。另外，國企應與黨政機關的車改同步進行。”劉漢如最后說。
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公車改革對乘用車和自主品牌影響不大
公車改革，對汽車業內人士來說，除改革本身的諸多含義外，還有兩個最關注的點——對汽車產銷和自主品牌的影響。
近日，全國人大代表、中國第一汽車集團公司董事長徐建一在吉林代表團開放日活動中，就此問題做出回應。他說，公車改革對自主品牌影響應該不是太大，包括一汽在內生產的乘用車，絕大部分面對的都是個人用戶。
“政府不采購了變成個人采購，影響不是很大。”徐建一說。他用一組數據來解釋：政府公務車采購，是指乘用車。去年我國乘用車、商務車等在內的汽車銷量是2198萬輛，其中乘用車是1630萬輛，占比74.2%，從這個角度看，雖然大家老說政府采購多，但是政府采購在整個銷量中占的比例較少，所以對汽車銷售的結構影響不會很大。
汽車行業資深分析師賈新光也表達了同樣的觀點。他說，現在公務車數量沒有準確數字，按400萬輛、八年更新周期計算，每年的更新量大約是50萬輛。取消一般公務用車之后，公務車采購規模可能縮減至20萬輛。“這個數字與每年1600萬輛乘用車的市場規模相比，僅占1%多一點。因此，對市場不會有大的影響”。
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