“它沒有如我們所希望的那樣漸成氣候。”法雷爾說。
該公司計劃在春季再次推廣這兩輛特斯拉汽車。開春之后，就可以避免這兩輛昂貴的特斯拉因為積雪和除冰鹽而受損。
電動出租車舉步維艱
與此同時，市內的電動出租車試運行也面臨著挑戰。最初市內有四輛電動出租汽車，出租車與豪華出租車委員會（Taxi and Limousine Commission）一名發言人在一封電子郵件中稱其中一輛出了事故，但沒有透露另兩輛屬于什么狀況。
阿普卡·汀德（Uppkar Thind）今年43歲，他開的是目前紐約都會區內唯一一輛還在運營的電動出租車。去年秋天，他告訴記者，17年的出租車司機生涯中，他最享受的莫過于駕駛這輛日產聆風（Nissan Leaf）。他說，開著這輛電力驅動汽車穿梭于紐約市中心所帶來的關注，讓他有種“出租車界賈斯汀·比伯（Justin Bieber）”的感覺。
但現在，他說就連撐到4月——一年合約結束時——也頗為吃力。
“我很頑強，很投入。”汀德說，“我現在純粹因為愛好而堅持著。”
在乘客同意的情況下，他還會關掉暖氣以延長駕駛里程。“我會通知他們，而他們也能忍受這5或10分鐘（沒有暖氣）的車程。”
汀德說，去年夏秋，他的收入跟過去比有過之而無不及，但到了冬天，相比普通出租車卻是虧錢的。
在寒冷天氣下，由于低溫使電池效率下降，這輛聆風從原先每充一次電行駛45至75英里降到了35英里以下。在格外寒冷的日子里，單次充電的行駛里程甚至會縮減到25英里。
這樣，汀德就不得不放棄更多乘客，花更多時間給車充電。紐約城內僅有兩個充電站，一個在唐人街，一個在時代廣場。
而且，充電站也并非每次都能正常運轉。
“這些裝置非常敏感，”汀德說，“它們不像普通的加油泵。它會出現各種錯誤和故障，需要通過重啟來解決。”
在試用期間，他被迫重啟過約20次。偶爾他也會打電話尋求技術支持。但有時就算打了電話，他也無法讓充電站成功運行。
消費者期望：汽車再奢華一點
和汀德不同，卡斯特羅不需要關掉暖氣，而且在冬天，充一次電的行駛里程在120英里以上，其他季節就更長了。他說，行駛電動汽車讓他每月多繳125美元的月租費，但能省下300多美元的汽油開銷。
這輛e6生產商——美國總部設在洛杉磯的比亞迪——的一位發言人稱，該車之所以能在布朗克斯地區取得成功，原因在于它的設計。
“e6就是按照出租車功用來設計的。”邁克爾·奧斯汀（Michael Austin）表示。他說，e6對于像卡斯特羅這樣駕駛頻率較高的司機來說非常合用。但目前該公司賣出的e6并不多，奧斯汀認為，這是因為對于一輛5萬美元的汽車，人們對其奢華度還有更高的期待。
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