進入2015年，綠色出行的話題再次成為社會熱點。頻頻光顧的霧霾，正在喚醒所有人的行動意識，節能減排、低碳出行的理念不斷為更多的人接受、重視。與此同時，中國新能源汽車市場也不斷增長，數十款新能源汽車的上市讓普通人擁有了環保出行的機緣。
根據相關數據統計，去年中國純電動車和插電式混合動力車銷售7.48萬輛，比上年增加3.2倍，其中插電式混合動力車的交付量近3萬輛，增長近9倍。這得益于中國強有力的政策驅動、社會各界的努力尤其是各大車企更堅定地投入新能源汽車研發和產品的市場化。在此浪潮中，寶馬公司以其國際化的品牌影響力和領先行業的創新產品扮演了重要角色。
做全球汽車行業先鋒
關注環保是一個全球性的話題。長久以來，全球汽車行業均未放棄對電動汽車科技的研究，但多數保持謹慎態度，而寶馬顯然更加積極。有關分析認為，寶馬作為專注于高檔汽車的生產商，推動新能源車銷量以實現廠家平均油耗指標是必然選擇，而另一方面，其作為獨立的公司更容易做出決策；同時，節能減排也是這個高檔汽車品牌賦予自己的企業使命和社會責任。據了解，寶馬集團從1972年起就一直保持對電力驅動車輛的科技儲備，并早在2002年提出“BMW高效動力”戰略及分期目標，確立了在2010～2020年大舉推廣電力驅動車輛的路線圖。
過去10年，寶馬在優化內燃機效率方面成績卓著，而電動汽車研發的推進步伐也非常扎實。2008年開始，MINI E在歐美及中國開展全球最大規模的道路實測，加上第二款測試車型BMW ActiveE，累計路試里程超2000萬公里，收集了大量寶貴數據，并共享給相關市場的行業機構、科研機構及政府部門參考。這些實路測試的研究結果表明，絕大多數用戶的日均行駛里程在40公里～60公里。據悉這也是目前傳統汽車廠商普遍將純電動汽車的續航里程設定為150公里左右的主要依據來源。
2011年2月，寶馬集團宣布了一個歷史性的決定，創立一個獨立的子品牌BMW i，專門用于新能源產品及服務，并計劃推出兩款革命性的車型——純電動BMW i3 和插電式混合動力BMW i8。這兩款新車已于2007年開始研發，采用了突破性的汽車理念，比如，其車身采用堅固而輕盈的碳纖維制成。這種高科技材料比鋼輕50%，比鋁輕30%，過去僅主要用于航空業。
由此，寶馬集團不斷推進新能源汽車相關的生產配套、產品科技、電動出行服務等舉措。比如，為了保證將來碳纖維材料大批量生產的需求，寶馬于2011年投資1億美元在美國成立一家專門的公司，并于2014年5月增加投資，將位于美國摩西湖的碳纖維工廠的產能在每年3000噸的基礎上提升3倍達到9000噸。碳纖維材料的高制造成本和復雜工藝一直是難以大規模應用的障礙，而寶馬目前是率先掌握了大規模生產碳纖維材料的汽車廠家。在汽車輕量化設計已近極限的情況下，寶馬的碳纖維技術無疑為自己確立了巨大優勢，并為汽車行業指出了方向。在近130年中，汽車從來都是用鋼鐵、鋁等金屬制造車身，由內燃機提供動力。BMW i8和i3打破了這一常規，為未來創立全新基準。
據了解，BMW i兩款車型未曾上市就引發巨大關注，而2014年正式推向市場后的反映則打消了此前所有人的顧慮。最終定型的產品一如其概念車階段的引人注目。創新純電動BMW i3從內到外都呈現出革命性車型的風范，而得益于采用碳纖維車身，車重僅1.3噸，0～60公里/時加速僅3.7秒，最大續航里程超過160公里，滿足了大城市通勤的基本需求以及人們對寶馬品牌駕駛樂趣的期待。BMW i8采用極其精密的插電式混合動力系統，是極具進取精神的運動跑車，0～100公里/小時加速僅需要4.4秒，但其平均油耗僅每百公里2.1升。通過此車，寶馬向全世界展示了新能源汽車科技未來的發展方向，以及駕駛樂趣與車輛能源效率的和諧統一。
業內人士評價認為，這兩款車型給世界汽車工業的啟迪無論怎么說都不會過分，其市場成功除了讓其他巨頭艷羨不已外，更將促使他們真正投入到新能源汽車的研發中。據悉兩款新車上市后，歐美客戶對BMW i的需求極其旺盛，等待提車的時間甚至在半年以上。在2014年半年多內，BMW i產品的全球銷量達1.78萬輛。目前，盡管寶馬位于萊比錫的工廠在不斷提升產能，這些產品仍然供不應求。中國是BMW i上市的首批市場之一，這兩款革命性的產品于去年9月份上市，目前已進入北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州和沈陽7個主要城市。
為中國新能源汽車市場做表率
中國自2009年成為全球第一大汽車市場后，各大廠家在中國與全球同步推新車已司空見慣。但據了解，還沒有哪個廠家像寶馬一樣在新能源領域將中國市場置于首要地位。
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