在MINI E和BMW Active E的實路測試中，北京和深圳名列其中，而在2010年，寶馬便與上海同濟大學開展了首個中德純電動汽車科研項目。除了BMW i將中國作為首批發布市場外，寶馬公司更是在充電標準、充電設施建立和市場推廣方面成為急先鋒。比如，寶馬在中德電動車充電項目中扮演了積極角色。這一項目于2014年7月公布，中德電動車交流電充電標準實現統一。再如，自去年5月開始，寶馬在上海世博園區每周都提供開放的電動出行體驗，并和當地部門合作將周邊5公里的地區打造為推廣示范區。目前，寶馬正大力拓展與眾多機構的合作，推動充電設施發展并將嘗試車輛共享等全新綠色出行模式。
經過周密的準備，到2014年，寶馬已經在北京、上海、深圳和沈陽等7座城市正式授權11家BMW 5S經銷商開展BMW i產品銷售和售后服務。BMW i經銷商網點未來還將隨著業務增長而逐步增多。為了鼓勵更多消費者嘗試和接受全新的電動出行方式，BMW還將為客戶提供靈活多樣的零售金融服務。
另外，寶馬攜手其合資企業華晨寶馬在新能源領域的扎實步伐也是業內典范。2012年，華晨寶馬響應政府號召在豪華品牌合資企業中率先創立新品牌“之諾”，并于2014初采用獨到的租賃模式將首款純電動多功能汽車“之諾1E”推向市場。分析認為，這種租賃模式可以將用戶顧慮降至最低，非常適合電動車市場培育階段。目前，之諾品牌在北京和上海建立了品牌展廳，并通過與國安俱樂部、運道租車等機構的合作服務于眾多企事業單位和個人用戶。未來，之諾將有更多產品推向市場。
2014年，寶馬又一次為中國新能源汽車市場做出了表率，推出了BMW品牌下的首款插電式混和動力豪華商務轎車BMW 530Le，這也是全世界率先采用這一技術的行政級商務轎車。這款裝備齊全的豪華汽車在純電模式下可行駛58公里，百公里平均油耗僅2.0升。
這兩款產品的研發得到了寶馬集團的大力支持，同時基于“中國源、為中國”的承諾，寶馬在中國的研發機構發揮了重要作用。2013年9月，華晨寶馬研發中心正式成立，擁有500多人，主要從事新能源技術和產品的開發。
未來引入更多插電式混合動力車型
根據寶馬的戰略，未來的核心產品系列均將引入插電式混和動力技術。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格表示：“在2015年，我們就將引入更多插電式混和動力車型，這種技術擁有顯而易見的節能性以及不受限制的行駛里程，我們對其前景非常看好。作為享有獨特號召力并以創新為本的品牌，我們希望在新能源車市場的發展中保持領先地位。”
當前，其他豪華品牌廠商在新能源領域均比較謹慎，這種態勢與當前市場環境對豪華新能源汽車品牌的局限有一定的關聯。對于寶馬在新能源產品的積極布局，專家認為，高科技產品、新興產品從高檔汽車向大眾化汽車逐步普及，是汽車行業發展的自然規律。高檔汽車進入市場，是加速市場對新興產品的接受度、推進市場成熟速度以及營造健康完善的新能源汽車生態系統的客觀需求。在這個意義上，寶馬在中國新能源汽車領域發揮著領軍角色，應予更多關注和支持。
目前，之諾1E和BMW 530Le均已進入國家新能源汽車推廣車型目錄，享受有關鼓勵政策，這兩款車及BMW i3均可在上海獲得免費牌照。從寶馬獲悉，這些車型在上海地區的市場需求旺盛。
雖然在2014年，中國新能源汽車市場總量不到8萬輛，但增長驚人，已成為僅次于美國的第二大市場。到2020年，中國致力于實現新能源車保有量達到500萬輛的目標。除了充電基礎設施的挑戰、破除地方保護外，鼓勵插電式混和動力產品成為未來的關注焦點。插電式混和動力因具備傳統車型的適用性和電動車的節能性而具有廣泛的市場潛力，也正成為各大廠商進軍新能源市場、實現較大銷量的突破口。
電池網微信
