nanoFLOWCELL即為電擊反應發(fā)生的位置，此處產生的電能直接輸出到中心儲能單元
C SUPERCAP 超級電容
This energy storage unit is made up of two large high-performance “supercap” capacitors.
These capacitors are lossless electrical energy storage devices that can release energy very rapidly; an important criterion for a sports car’s driving performance.
能量儲存單元由兩個大型高效超級電容器構成，實現高效、快速的電能存儲和釋放，而這一點對于一輛跑車的駕駛性能而言尤為重要
D ANTRIEBSMOTOREN
Four identical, asynchronous three-phase drive motors (D) propel the QUANT e-Sportlimousine. They are designed to produce 680 kW (925 PS) each, though this peak is not achieved during driving. The overall performance of the powertrain is limited to a maximum of 480 kW (653 PS). In addition, there is a state-of-the-art central ECU (electronic control unit) responsible for controlling the driving- and charging-currents throughout the entire powertrain.
四臺獨立的三相異步電機構成車輛的動力系統(tǒng)，理論峰功率達680千瓦（925馬力），實際功率被限制于480千瓦（653馬力）
以及官方的電池性能對照表格：
注：原文中specific energy 的單位是W/kg，我改成了為Wh/kg，如果是能量密度的話，單位怎么能跟功率密度一樣呢……
值得注意的是，雖然表格上看起來電池的性能十分出眾，儼然已經甩燃料電池n條街的樣子，但在電池結構中我們應當注意到supercab——超級電容器的存在。正如前文所說，超級電容器的特點就在于提供強大的瞬時電壓、電流，提供極高的輸出功率，而nanoFLOWCELL通過引入超級電容的方式換取6000W/kg的功率密度，再將這一數據與普通的鉛酸、鋰離子、燃料電池相比較，有非常大的“作弊”嫌疑。畢竟，上述任何一種電池整合上超級電容蓄能，都可以換取短時間的高功率。
相較于目前研究較多的全釩（V）液流電池15～25Wh/kg的比能量密度，nanoFLOWCELL確實非常高。如果這個數據是真實可信的，那么他們的“高濃度”電解液確實非常有效得解決了液流電池在能量密度方面的短板，顯示到實際應用中就是電動車的出色續(xù)航表現。
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