林密：其實是這樣的，騰勢在上市之前，我們的想法是因為有比亞迪作為我們的參考或者參考標，比亞迪所有遇到的問題，在我們上市之前我們不搞明白我們不會隨隨便便上市的。我們在研究的過程中，發現幾件事兒。第一件事兒，它不是傳統的汽車銷售，它是一攬子的解決方案，也就是剛剛兩位老總所說的誰為消費者解決充電問題？我們的銷售公司或者廠家是沒有這個經歷的，因為我談的是幾萬臺銷售的時候，沒有辦法一次性面對這么多的客戶，經銷商也沒辦法解決，它的主要精力在賣車和提供售后服務上。我們需要一個團體或者一個單位專門為我們的客戶去解決這個事情，而且有一攬子的解決方案從頭到底，這包含了很多步驟，從拉線開始，業主委員會進場開始再到高壓變電箱拉電出來，投遞充電設備，最后安裝，保修，包括給你的車進行對接試驗，是不是能完全充上，這些都需要一家公司或者一個很簡單的接口讓消費者很輕松的處理所有的問題。
騰勢做過什么？我們把ABB從歐洲帶到中國，ABB在歐洲已經有非常成熟的業務，一攬子解決方案，屬于充電服務體系提供商，我們把歐洲ABB帶到中國，我們一起攜手去建中國最大的私人充電網絡。什么概念？分為兩種，第一所有消費者在購車決定之前，我們就要勘測好并且報價，反應時間非常短，兩三天之內告訴你現在的居住情況，安裝充電設備多少錢，時間多久，這個東西可以互相疊加產生效益，比如我會碰到很多客戶他住這個小區，他也住這個小區同一個小區溝通起來就會很方便，同一個地產商，同一個物業公司溝通起來又很方便，所以它需要非常好的服務，讓商業去解決問題，遠遠比政策來的要快。
閭丘露薇：兩個問題，比方說他們把它那個網絡鋪起來了，其他的電動車公司的產品是不是就可以順帶大家一起使用了？
林逸：我們也愿意去用。
林密：林總講的比較多的是怎樣為單個客戶服務。
干頻：開始以后，你會碰到我剛才說的問題，洋人在打交道方面肯定會水土不服，ABB最好是找一家本土公司。當然，他如果公共的話，大家大家都可以。
林逸：這個問題不是不可以解決，但是需要一段時間。北京市現在已經制訂了規定，要求新建小區里一定要有18%的車位留給新能源汽車，要把供電線路，車位都留好，客戶只要住到這個新的小區里，他只要買了車建個樁就可以了，像這樣的話就會大大促進新能源汽車推廣。現在還沒有公布，只是制訂了規劃。還要發改委、房屋建設、物業管理進行協調，所以我認為前景美好，但是道路會很艱巨，要有一個過程。
閭丘露薇：聽下來都是要有一個過程，另外一個問題談到政府補貼的問題，剛才您覺得政府的政策可能沒有市場來的更有效。
林密：我是說在充電這一塊。
閭丘露薇：但是在銷售方面，政府的政策補貼它會起到非常大的作用？比如在香港買環保車是要補貼減稅的，它吸引了很多的人。但是問題是，剛才我們談到開頭的問題了，哪些車是應該屬于可以補貼的，我們講的是環保車可以補貼。剛才大家對于電動車是否等同于環保車還是有不同的意見。
林密：剛剛那個部分我沒有說，我覺得我們大家應該是共識的。我們真正說的新能源車，目前為止做的是純電以及上汽和比亞迪在做的混動強混，可插入式。
干頻：我覺得新能源車或者說政府在主導這個產業初期的時候，我認為對新能源車還是非常有必要的。但是我還是剛才那個觀點，你政府補貼新能源汽車無非兩個目的，一個是更加節能環保，第二個是政府想帶動這個產業。從這兩點來看，我更覺得特斯拉進來，同樣的尺度來衡量，不能說因為你進口我不給它，中國車到美國加州去，比亞迪去也不給你補貼，我個人覺得這不大合適，要按統一的標準。什么樣的標準車，你享受補貼。
閭丘露薇：現在有沒有標準？
干頻：現在有一個目錄，大目錄，小目錄。進了這個小目錄你可以享受，小目錄上它有些要求，比如自己開發，應該是有這么一個小目錄。依照這個小目錄，把特斯拉也排除在外。我個人覺得包括跟歐盟國際接軌要建立統一的標準，只要達到標準就可以補貼，這個會更合理。
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