圖4：未來(lái)三年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比預(yù)計(jì)將達(dá)到80%~90%
實(shí)際上，據(jù)王傳福介紹，比亞迪2019年第一季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到60%以上，公交車(chē)、重卡、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百的電動(dòng)化。
比亞迪的信心和優(yōu)勢(shì)在于，其既掌握了功率半導(dǎo)體和電池“雙芯”、電機(jī)、電控等電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，同時(shí)也是全球唯一一家同時(shí)擁有動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)能力的企業(yè)。而據(jù)測(cè)算，由于掌握了動(dòng)力電池總成以及電驅(qū)動(dòng)總成的核心技術(shù)，比亞迪在占整個(gè)電動(dòng)車(chē)超過(guò)50%的BOM成本的核心零部件上擁有自主權(quán)。
開(kāi)放創(chuàng)新，比亞迪引領(lǐng)智能化下半場(chǎng)
聚焦“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局”，坐客《對(duì)話(huà)》的4位車(chē)企大佬均談到了開(kāi)放、智能字眼，即汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”階段。
王傳福認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展百年后的今天，汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷一場(chǎng)大變革，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能化。在這一變革趨勢(shì)下，開(kāi)放、融合將是企業(yè)能否立足當(dāng)下、決勝未來(lái)的關(guān)鍵所在。
而面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和共享的趨勢(shì)，比亞迪一直秉持開(kāi)放的態(tài)度，主動(dòng)采取創(chuàng)新性舉措推進(jìn)相關(guān)趨勢(shì)的發(fā)展。2018年9月，比亞迪召開(kāi)的史上首個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，推出了DiLink和Di++對(duì)外開(kāi)放，構(gòu)建Di生態(tài)，并宣布向全球開(kāi)發(fā)者開(kāi)放341項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)，66項(xiàng)控制權(quán)。據(jù)了解，目前比亞迪Di++開(kāi)放平臺(tái)已經(jīng)吸引了大批廠商合作，圍繞汽車(chē)智能化和自動(dòng)駕駛的生態(tài)開(kāi)始形成。
在軟件層面，通過(guò)API的方式為車(chē)載APP開(kāi)發(fā)者提供軟件接口與整車(chē)對(duì)接。在智能駕駛開(kāi)放平臺(tái)，比亞迪整合自身的線控、總線、API等優(yōu)勢(shì)技術(shù)，開(kāi)放有制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)的控制權(quán)，使入局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的拓荒者們擁有廣泛的發(fā)揮空間，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的提早商業(yè)化。
面對(duì)汽車(chē)業(yè)變革的下半場(chǎng)，“開(kāi)放創(chuàng)新”的比亞迪再次成為了行業(yè)引領(lǐng)者。
開(kāi)放共享，合作共贏。王傳福在節(jié)目中坦言，面對(duì)百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革期 ，一方面希望未來(lái)能夠形成一個(gè)良性的、健康的市場(chǎng)環(huán)境，另一方面希望聯(lián)合更多的力量，認(rèn)清復(fù)雜性創(chuàng)造真正的歷史。
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