再加上艾瑞澤7約四五萬輛的銷量，E3約10萬輛，2014年新產品在奇瑞總銷量中的比重將達到55%-60%。同時，QQ在奇瑞產品線中的重要性開始下降。實際上，在2014年的前兩個月，QQ每個月的銷量都有三成左右的大幅下滑。
接下來，奇瑞的產品調整或許將面臨新的十字路口。有經銷商反映QQ等入門級車型的用戶群體跟升級后的奇瑞品牌目標用戶不符。“一個展廳下兩個產品線，銷售兩個目標客戶很困難。有的是非常貴的產品，有的是非常便宜的產品，很不均衡。”經銷商反映道。
實際上，在希望奇瑞品牌向高端突圍的同時，尹對低端市場也不忍割舍。“現在有點像毛主席當時進大城市，但廣大農村還沒有放棄。”尹說。在他看來，雖然低端市場的規模在萎縮，競爭門檻也很低，但存量還在。
這便是外界盛傳已久的奇瑞江北項目由來，該項目帶頭人是奇瑞創業時的“八大金剛”之一陸建輝。對于這一項目，尹稱內部的思路還需要統一，在此之前他不愿多說，但合理性在于攤薄成本。“做企業有一個盈虧平衡點，量的追求是很重要的，因為你只有做量的時候才能把很多管理費用攤銷掉。”尹說。此外，他相信在奇瑞新的流程體系下，之前的老產品在質量上也會有很大的進步。他初步的想法是讓江北項目先搞兩三個產品試試，2014年的目標是兩萬輛。
盈利之迷
工程師出身的尹同躍對品牌的理解充滿時代色彩。“我們上學的時候，吃飯是吃飽肚子為主，多打點飯為主，現在小孩都能吃好，這就是生活方式轉變的結果，或者是吃飽了吃撐了的結果，品牌實際上就是生活方式。”尹同躍說。
但知易行難，這些年奇瑞沒少在品牌上做文章，卻一直難以在體系內建立高端品牌。合資公司觀致在體系外突圍，現在車型雖已上市，但要最終成功依然困難重重。邀請黃華瓊加盟奇瑞，顯示出尹同躍希望從品牌層面突圍的急迫性。
尹同躍和奇瑞已經開始做出一些轉變和反思。他說，以前做產品開發，奇瑞高管會到一個房間里面，把全世界各種各樣的車子畫的一屋子都是，給它分很多類，這個車是時尚的，那個車是保守的，這個車是經典，那個車是典雅的很多種，二十歲年輕人喜歡什么樣的造型元素，三十歲喜歡什么樣的？四十歲喜歡什么？
但觀致不同。尹曾參加過觀致的評審會，發現大家講的都是生活方式，“中國未來的結構，收入的結構，他們吃什么，穿什么，用什么樣的手表，用什么樣的帽子，戴什么樣的眼鏡，全是這些東西，實際上就是人，過去我們這塊實際上直接奔車子去了，最后忘記了客戶是誰。要從研究人開始，不斷去研究人、車的關系，做什么樣的車能打動他，什么樣的車和他的生活方式是一致的。”尹同躍告訴《中國企業家》，看到觀致在品牌建立和產品開發過程中跟過去奇瑞理解的東西完全不一樣，“我們大吃一驚”。
尹同躍講了一個意味深長的故事。觀致首款車上市后，他到南京的4S店參觀。正好店里進來一批客人，老板是香港人，層級很高，正帶幾撥客戶在那兒看車，“我們銷售人員打了個招呼，坐在邊上不理他們，我說你們怎么不跟呢，跟他介紹這個發動機好，這個車子好。”銷售員的回答是，不允許跟，豪華車就是一種很寬松的環境，買就買，不買強迫也沒有意思。尹同躍從中體會到了有別于以往的一些味道。
依靠對品質的強調、研發體系化、整體品牌打造以及采購體系一體化，尹同躍希望不斷提高品牌溢價，從而擺脫多年以來的虧損局面。
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